SHELL LANÇA ETANOL DE ALTA TECNOLOGIA

Emilio Gouvêa - Diretor de Operações e Vendas da Shell.São Paulo - Foto © Marcos Issa/Argosfoto

Desenvolvido para motores flex, novo combustível é exclusividade brasileira

São Paulo, 30 de abril de 2010 — Chega ao mercado nacional a primeira versão aditivada do etanol de cana-de-açúcar desenvolvida para motores flex. Trata-se do Shell V-Power Etanol, desenvolvido pelos laboratórios da Shell na Europa. Testes realizados com carros flex brasileiros no Instituto Mauá de Tecnologia, em São Paulo, apontaram capacidade de limpeza de 46% frente ao etanol comum.

O novo combustível oferece a proprietários de carros e motos um pacote de aditivos, como o Friction Modification Technology (FMT), que confere uma maior proteção das partes internas do motor que entram em contato com o combustível, além da capacidade extra de limpeza do sistema de alimentação de combustível, como bomba, injetores e válvulas. O Shell V-Power Etanol foi também desenvolvido para contribuir na melhoria da resposta do motor.

De acordo com dados da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores, cerca de 90% dos veículos leves vendidos hoje são bicombustível. “O Brasil adaptou os motores para o etanol, e nosso trabalho foi criar um combustível diferenciado exclusivamente voltado para os carros flex produzidos aqui. Todas as nossas pesquisas mostram que o consumidor busca um produto aditivado para proteger melhor seu veículo. É essa inovação que estamos entregando com o Shell V-Power Etanol”, conclui o diretor de Operações e Vendas da Shell, João Alberto Abreu.

Até o fim de maio, 50 postos da Grande São Paulo começarão a receber o novo etanol e a distribuição vai se expandir para outros estados até o fim de 2010. Ao mesmo tempo em que chega às bombas, o novo etanol vai abastecer oficialmente os carros do Racing Festival. Esta nova categoria automobilística, apadrinhada por Felipe Massa, estreia no calendário nacional neste ano e pretende se estabelecer como uma ponte entre o kart e as categorias mais famosas do automobilismo.

A Shell utiliza as pistas ao redor do mundo para o desenvolvimento de produtos de ponta. A gasolina Shell V-Power, por exemplo, tem sua tecnologia compartilhada com a equipe Ferrari da Fórmula 1. Desenvolvido a partir do etanol brasileiro de cana-de-açúcar, o Shell V-Power Etanol aplica, de acordo com a realidade nacional, as inovações aprendidas com a experiência ao lado da equipe italiana, como o FMT.

Ao todo, a Shell investiu aproximadamente R$ 20,5 milhões no desenvolvimento e lançamento do produto. Para realizar os testes, levou três modelos flex brasileiros para a Europa. No total, foram percorridos 225,2 mil quilômetros e gastos quase 20 mil litros do etanol.

“Ao aumentar a proteção do motor contra depósitos acumulados pela queima do combustível, o novo etanol propicia uma mistura mais homogênea entre ar e combustível, refletindo numa queima mais completa e em um melhor aproveitamento da energia gerada pela combustão”, explica o engenheiro de Combustíveis da Shell Gilberto Pose.

Onde encontrar?

Até o fim de maio, 50 postos da Grande São Paulo começarão a receber o novo etanol e a previsão é que outros postos dos estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Bahia também passem a vender o produto a partir de agosto, totalizando 500 estabelecimentos. “A escolha dessas praças se justifica pela grande participação delas na venda de etanol da Shell. Os estados do Rio de Janeiro e de São Paulo, somados, respondem por mais de 70% do comércio deste biocombustível pela empresa no Brasil”, explica o diretor de Marketing da Shell, Patricio Chababo.

Fonte:

Assessoria de Imprensa Shell Brasil  

Cajá – Agência de Comunicação

Operadora suíça PostAuto coloca ônibus híbrido da Volvo em rotas rurais

O chassi 7700 Híbrido da Volvo é o primeiro veículo do gênero a iniciar uma operação comercial rural em todo o mundo. Maior empresa de ônibus da Suíça, com uma frota de mais de 2 mil unidades, a PostAuto recebeu um Volvo 7700 Híbrido, que será operado pela Steinerbus AG, na região de Ortschwaben.

O novo Volvo 7700 Híbrido da PostAuto rodará em Ortschwaben, próximo a capital Berna, e será operado pela Steinerbus AG, uma das muitas empresas que trabalham em nome da PostAuto. “A maior parte de nossas rotas está em áreas rurais, e o híbrido paralelo da Volvo é o único ônibus deste tipo existente no mercado capaz de atuar neste segmento”, afirma Werner Blatter, membro da diretoria da PostAuto.

A empresa vem acompanhando de perto o desenvolvimento de híbridos, e comprovou que estes ônibus funcionam muito bem em trânsito urbano congestionado. Porém, a maioria das rotas da PostAuto está em áreas rurais e os híbridos disponíveis no mercado europeu não são adaptados para este tipo de tráfego. “Assim que a Volvo Buses apresentou seu híbrido paralelo e anunciou que ele servia não só para trânsito urbano, mas também para rotas com pontos de parada mais distantes, não hesitamos em encomendar um ônibus,” diz Blatter.

Ele observa que a tecnologia híbrida tem duas vantagens principais: mais economia de combustível e redução no impacto ambiental. “Temos a responsabilidade e os recursos para contribuir com testes de novas soluções, em especial na área de tecnologia”, completa o executivo. “Os políticos e o povo suíço pedem que todos façamos o melhor possível para reduzir o consumo de energia e o impacto ambiental, mas, ao mesmo tempo, a empresa também precisa lucrar. A tecnologia híbrida contribui para ambas as áreas”, finaliza.

Quando a Volvo Buses lançou seu projeto híbrido, esperava reduzir o consumo de combustível em até 35% no tráfego urbano congestionado, e cerca de 20% em tráfego exclusivamente intermunicipal, com pontos de paradas mais distantes entre si. Porém, os testes de campo estão demonstrando que em trechos intermunicipais a economia gerada é de até 25%.

"LAB" completa 40 anos de contribuição e pesquisas à segurança veicular

Crash-test com o modelo Renault 4, em 1970, para avaliação dos cintos de segurança

O Laboratório de acidentologia, de biomecânica e de estudos do comportamento humano (LAB), completou 40 anos de estudos e de inovações ao serviço da segurança, no Comitê de Construtores Francesas de Automóveis (CCFA). O LAB foi criado em 1969, sobre a forma de um Grupo de Interesse Econômico (GIE), e é resultado de uma parceria entre o Grupo Renault e a PSA Peugeot Citroën.

A missão do Laboratório é fazer progredir a segurança no trânsito baseando os seus esforços em três pilares: proteção dos ocupantes do automóvel, conhecer a “genética” dos acidentes para evitá-los e compreender o comportamento do motorista.

Desde a sua criação, o LAB contribuiu para o progresso dos estudos e das análises dos acidentes, assim como das ferramentas e métodos relacionados.

Nos anos 90, o Laboratório dedicou-se a um intenso programa de estudos detalhados dos acidentes, com a meta de compreender melhor as suas causas e conseqüências. Ele se constituiu um banco de dados científico e técnico único no mundo, a partir das observações e do recolhimento de informações nos mesmos locais dos acidentes: ele reúne as informações sobre 15.000 veículos, 27.000 acidentes e 70.000 lesões.

O LAB também participou do desenvolvimento dos “dummies” (manequins que simulam o corpo humano nas simulações de acidentes), visando aproximá-los, o mais fielmente possível, das características humanas. Com isso, os “dummies” representam o “corpo humano” com extrema precisão.

Os trabalhos do LAB guiaram a concepção e o desenvolvimento de várias inovações que marcaram a história da segurança veicular. Entre esses itens encontramos os limitares de esforço dos cintos de segurança, o sistema “Isofix” – essencial à segurança das crianças.

Os estudos desenvolvidos pelo LAB também permitiram demonstrar a eficácia de vários equipamentos de segurança, tais como: Sistema de Assistência em Frenagens de Urgência (AFU) e do Sistema de Controle de Trajetória.

Em 40 anos de atividades, o Laboratório adquiriu o “know how” e o reconhecimento cientifico e técnico mundiais, que lhe resultaram na conquista de oito prêmios internacionais. Os estudos realizados pelo LAB foram objetos de 642 publicações cientificas e os profissionais do LAB participaram de 29 projetos de pesquisas francesas e européias.

Preparação para a realização de crash-test do Renault Scénic

Acidentologia e Biomecânica: duas ciências complementares
A acidentologia estuda as causas e as conseqüências dos acidentes, em colaboração com os hospitais e a polícia. Ela se apóia nos estudos detalhados de acidentes reais, que são reconstruídos para compreensão dos fatores que os provocaram.

Além disso, a acidentologia estuda o binômio “automóvel e motorista” dentro de sua amplitude, isso inclui o comportamento humano e a psicologia do condutor, assim como a ergonomia no interior do habitáculo. Resumindo, a vocação da acidentologia é prevenir.

Paralelamente, a biomecânica analisa os limites do corpo humano aos choques. Ela visa proteger os ocupantes nos casos em que acidente torna-se inevitável. A biomecânica procura compreender os mecanismos de lesões, analisar o comportamento da estrutura do veículo e verificar a eficácia dos sistemas de proteção, tudo isso com o objetivo de sempre melhorá-los.

Fonte: Renault - Departamento de Relação com a Imprensa

Cerca de 60% dos caminhões da Volvo são usados no agronegócio

Cerca de 60% das vendas de caminhões pesados e semipesados da Volvo no país estão sendo direcionadas ao agronegócio, um dos pilares da economia brasileira. Fabricante de caminhões sediado em Curitiba, no Paraná, onde funciona sua base sul-americana, a Volvo do Brasil tem um forte vínculo com o agronegócio brasileiro.

Os caminhões pesados FH podem ser usados no transporte de grãos (carretas de três eixos, bitrens e rodotrens) e outros produtos agrícolas. Os também pesados FM são bastante utilizados em aplicações rodoviárias e fora de estrada para transportar cana-de-açúcar e madeira, por exemplo. Já a linha VM, que compreende veículos pesados e semipesados, é muito procurada para transporte de hortifrutigranjeiros, cana-de-açúcar e derivados, combustíveis e óleos vegetais, insumos agrícolas, entre uma série de outros itens.

“O agronegócio é um dos principais vetores do desenvolvimento econômico brasileiro. Nosso objetivo é dar mais competitividade ao setor, fornecendo os veículos mais adequados, tanto em produtividade e robustez, como em baixo consumo de combustível e disponibilidade do caminhão”, afirma Reinaldo Serafim, gerente de caminhões da Volvo do Brasil.

A Volvo é um dos fabricantes líderes no mercado de caminhões pesados e semipesados do Brasil, com 16% de participação de mercado. No ano passado, o FH 440cv foi o caminhão pesado mais vendido do Brasil, e também amealhou o Prêmio Lótus 2009, uma das mais tradicionais premiações do setor, que há 17 anos escolhe os veículos comerciais preferidos pelo transportador brasileiro.

“Nosso compromisso é não só oferecer o melhor caminhão para o agronegócio, mas garantir uma solução de transporte adequada para cada tipo de aplicação, seja para grãos, cana, hortifrutigranjeiros ou insumos”, afirma Serafim. 

Volvo Financial Services Brasil tem

produtos voltados para o agronegócio

 

A Volvo Financial Services, empresa do Grupo Volvo especializada em soluções financeiras para os clientes da marca, disponibiliza durante a Agrishow 2010 a mais completa oferta de financiamentos, seguros e consórcio para facilitar a aquisição dos produtos da marca – caminhões e equipamentos de construção – voltados para o agronegócio. “São produtos e serviços desenvolvidos para atender as necessidades de cada cliente, seja qual for o seu segmento de atuação”, afirma Adriano Merigli, Presidente da Volvo Financial Services Brasil.

Um dos produtos feito sob medida pela Volvo Financial Services para atender as necessidades de cada cliente é o financiamento sazonal, pelo qual o cliente pode ajustar o pagamento das parcelas de acordo com o seu fluxo de caixa, intercalando parcelas maiores e menores ao longo do ano. “No financiamento sazonal os clientes de caminhões ou equipamentos de construção encontram a solução para cada ramo de atuação”, reforça Adriano Merigli.

Para os clientes que visitam a Agrishow 2010, o financiamento sazonal é um produto extremamente útil, seja para empresas de transporte de grãos ou para o produtor agrícola que utiliza caminhões ou equipamentos de construção na sua cadeia de produção. “A sazonalidade é inerente a vários setores, seja por questões climáticas ou de mercado”, explica Merigli.

Além do financiamento sazonal, a Volvo Financial Services vai disponibilizar durante a feira outros produtos e serviços financeiros. Destaque para o Finame PSI e para o Pró-Caminhoneiro, produtos que apresentam taxas de 7% ao ano e 4,5% ao ano, respectivamente. Ainda na linha de financiamentos, o banco da marca oferta também as modalidades de CDC e Leasing. “Em qualquer das alternativas temos prazo e condições para atender cada cliente de forma diferenciada”, ressalta o executivo. 

Não é por acaso que a Volvo Financial Services tem, atualmente, uma participação significativa no financiamento dos produtos da marca. Mais de 50% dos caminhões e equipamentos de construção são financiados pelo Banco Volvo. “Temos uma participação importante no mercado porque somos uma empresa especializada em transporte e nos setores voltados para equipamentos de construção”, declara Merigli.

“Nosso conhecimento sobre os negócios de atuação dos clientes da marca é muito grande. Um exemplo disso é o Seguro Inteligente Volvo, que desenvolvemos para atender caminhões e equipamentos de construção com o melhor custo/benefício do mercado”, afirma.

Os Seguros Volvo são, atualmente, uma importante forma de preservar o patrimônio dos clientes. “Além dos melhores custos, apresenta as melhores coberturas, seja para caminhões ou equipamentos de construção”.

O Consórcio Volvo, com mais de 30 mil clientes, é uma alternativa para os clientes interessados em formar uma poupança para aquisição, ampliação ou renovação dos seus caminhões ou equipamentos de construção. Além de um prazo que pode chegar a 100 meses, clientes do Consórcio Volvo podem pagar parcelas menores antes da contemplação, com a certeza de retorno dos seus investimentos.

Durante a feira, os produtos da Volvo Financial Services  - Financiamentos, Seguros e Consórcios -, podem ser adquiridos no estande da marca. Mas também são oferecidos em toda a rede de concessionárias e distribuidores espalhada pelo país. “Temos uma equipe de profissionais preparada para orientar cada cliente para oferecer a melhor solução para cada cliente”, completa Adriano Merigli.

Produtividade faz agronegócio utilizar mais

as máquinas da Volvo Construction Equipment

O agronegócio vem tendo uma participação crescente nos negócios da Volvo Construction Equipment Latin America, fabricante de equipamentos de construção sediado em Curitiba, no Paraná, e com fábrica em Pederneiras, interior de São Paulo.  As máquinas são utilizadas em várias atividades agrícolas e da agroindústria.

“O Brasil é uma superpotência do agronegócio. Um dos maiores exportadores mundiais de produtos como soja, açúcar e frango, por exemplo, é um dos poucos grandes produtores com espaço ainda para crescer no setor”, diz Yoshio Kawakami, presidente da Volvo Construction Equipment Latin America. O País tem atualmente cerca de 70 milhões de hectares cultivados e outros 170 milhões de hectares dedicados à pecuária.

Alguns equipamentos da Volvo vem tendo sua utilização pelo agronegócio aumentada nos últimos anos, justamente naquelas atividades cujo uso é intensivo, como a cana-de-açúcar, como na movimentação de bagaço de cana. Pás-carregadeiras e motoniveladoras, por exemplo, são bastante usadas na preparação de solos e trabalhos de curvas de nível. As retroescavadeiras e as escavadeiras são muito úteis na abertura de canais de irrigação nas culturas de arroz. Outros equipamentos de menor porte, como as miniescavadeiras e as minicarregadeiras, também estão tendo uso crescente por conta de seu porte pequeno e grande versatilidade em tarefas de silagem, movimentação de materiais, entre outras ocupações.

Expansão da linha

A Volvo CE LA vem gradativamente aumentando sua oferta de produtos no continente. Em 1998, a linha de máquinas era formada pelas carregadeiras da série “L”, pelos caminhões articulados A25C e A35C, pelas motoniveladoras 710, 720, 730 e 740, e pelas escavadeiras. Em 2000, a empresa já avançava no mercado, lançando as carregadeiras L50D e L70D, duas novas motoniveladoras e três modelos de escavadeiras. Naquele ano que a fábrica de Pederneiras começa a produzir motoniveladoras.

“Nosso objetivo é continuamente expandir a oferta de máquinas para o mercado latino-americano e também aumentar a nacionalização dos equipamentos importados”, diz o presidente. Nos últimos quatro anos a Volvo CE introduziu no Brasil e nos demais países do continente 16 modelos de compactadores, quatro miniescavadeiras, dois pipelayers e cinco minicarregadeiras. Atualmente, perto de 40% da receita da companhia vem da venda de equipamentos compactos.

Em 2009, a empresa iniciou a produção no Brasil dos equipamentos Road Machinery. Road Machinery são equipamentos para fazer nivelamento, compactação e pavimentação. A unidade fabril brasileira já está produzindo, desde o ano passado, dois modelos de compactadores de solo (SD105F e SD105DX), voltados principalmente para trabalhos em construção de rodovias, vias urbanas e barragens.

Também no ano passado a Volvo lançou um outro inovador equipamento de construção: a linha de pipelayers, máquinas de última geração que fazem o assentamento de tubos e outros materiais usando um guincho. Introduziu ainda no mercado brasileiro duas novas linhas de produtos – as retroescavadeiras BL60 e BL70 e a miniescavadeira EC55B Pro. Este ano, a Volvo está lançando mais três modelos de miniescavadeiras (EC27C, EC35C e ECR88).

Em 2007, a empresa havia lançado as novas linhas “F” de pás-carregadeiras e “E” de caminhões articulados, e promoveu o primeiro lançamento de um produto compacto, as minicarregadeiras (MC60B, MC70B, MC80B, MC90B e MC110B). Produzidas no Brasil, as minicarregadeiras Volvo são voltadas principalmente para os segmentos de agricultura, construção civil e mineração, entre outras atividades.

Fonte: 

Newton Chagas - Volvo Construction Equipment Latin America

Assessoria de Imprensa – Comunicação Corporativa

Território Motorsport é a equipe oficial da Ford Caminhões no Rally dos Sertões

 Ford Racing Trucks comemorando o título 2009 na chegada em Natal

Nove anos de parceria com a Ford Caminhões

 

Pelo nono ano consecutivo a equipe de Edu Piano representa o time da montadora, mas desta vez, com dois caminhões um F4000 4x4 (cat. T4.1) e um FCargo 1722e 4x4 (cat. T4.2)

A Território Motorsport comemora mais um ano de parceria com a Ford Caminhões. A renovação de patrocínio, marca o nono ano consecutivo da Ford Racing Trucks como a equipe oficial da montadora no Rally Internacional dos Sertões, que neste ano acontece em agosto.

"É uma grande honra chegar ao nono ano de parceria com a Território. Um trabalho em conjunto que começou de forma tímida e foi ganhando força ao longo dos anos, culminando no tricampeonato consecutivo no Rally dos Sertões. Os resultados positivos dessa parceria ajudaram a reforçar a imagem do F-4000 como um veículo forte, resistente, um campeão", ressalta Pedro Aquino, gerente de marketing da Ford Caminhões.

Mas o grid do Rally dos Sertões contará com um novo caminhão nesta temporada. Além do F-4000 Território 4x4 (categoria Leves - T4.1), que conquistou os três últimos títulos na geral da categoria, pelas mãos do trio Edu Piano/Solon Mendes/ Davi Fonseca, a equipe levará um F-Cargo 1722e 4x4, que disputurá na categoria dos Pesados (T4.2).

O piloto Edu Piano, tetracampeão do Rally dos Sertões, que chefia a equipe destaca: "Ter dois caminhões sempre foi nosso objetivo. Vínhamos tentando há vários anos e no ano passado a Ford nos pediu para montar um caminhão grande. Será um desafio porque estamos desenvolvendo o caminhão do zero, assim como o sistema de tração 4x4, motor, suspensão, cabine, enfim e estamos trabalhando duro".

Aquino explica os diferenciais dos dois caminhões. "O F-4000 é um caminhão leve com PBT de 6.800 kg, enquanto o Cargo é um pesado, com PBT de 17 toneladas. O mais importante hoje para a Ford é participarmos pela primeira vez com um caminhão competitivo na categoria T4.2", diz o executivo.

Parceria de sucesso - A aposta da Ford Caminhões na Território Motorsport já dura quase uma década. Teve início em 2002, quando a equipe montou o primeiro F4000 4x4 do Brasil e estreou no Rally dos Sertões deste mesmo ano pelas mãos de Ricardo Domingues, irmão de Piano e Campeão Brasileiro de Rally Cross Country 2004 na categoria. Domingues pilotou o caminhão por seis temporadas. A partir de 2007 entrou o caminhão mais novo, pilotado por Piano e que conquistou os títulos de 2007, 2008 e 2009.

"Para Território Motorsport é motivo de orgulho sermos há nove anos a equipe oficial da Ford Caminhões. A montadora aposta cada vez mais em nós e essa aposta vem tendo ótimos resultados. A cada ano fica mais forte nossa parceria que vem trazendo ótimos resultados", enfatiza Piano, um dos recordistas de títulos do Rally dos Sertões nos Caminhões e um dos pioneiros que disputa a prova desde quando a categorias Carros foi introduzida em 1996.

Para finalizar Aquino elogia o desempenho do time (Piano/Mendes/Fonseca) na categoria e se diz satisfeito com os resultados obtidos ao longo dos anos. "Este trio é realmente fantástico. Eles formam, sem dúvida, a equipe de rali mais competitiva do país e apresenta um entrosamento impressionante e vêm colhendo resultados importantes para a Ford. Além disso, são ótimos representantes da marca e contribuem com entusiasmo no trabalho de relacionamento com nossos clientes.

A equipe Ford Racing Trucks conta com patrocínio da Ford Caminhões.

Fonte: O Positivo Comunicação
Assessoria de Imprensa: Ford Racing Trucks

Kits duas vias da DD Brasil – DDC 6,5”

Para um palco sonoro com alta definição nas reproduções das frequências.

O novo kit duas vias da DD Brasil tem potência de 80 WRMS e é composto de dois alto-falantes de 6,5 polegadas, dois tweeters de neodimio, dois crossovers de duas vias passivo e duas telas. A tecnologia e a matéria prima utilizada no desenvolvimento do kit garantem linearidade sonora, equilíbrio na reprodução de qualquer estilo musical, evitando vales, ruídos, “chiadeiras” ou distorções que possam interferir na qualidade do som.

A vantagem da instalação de um Kit duas vias de boa qualidade, é fazer com que o palco sonoro fique mais definido em largura, altura e profundidade. O tweeter é separado e pode ser instalado na posição igual ou acima do espelho retrovisor, dando mais definição nas freqüências altas, levantando a imagem do palco sonoro com uma reprodução direcionada.

Além disso, o kit duas vias da DD Brasil é desenvolvido com uma concepção para formar um espectro sonoro harmônico, com crossover incorporador que já determina o corte de freqüência certo para o alto falante e para o tweeter.

Fonte:

Opção Assessoria: opcao.assessoria@uol.com.br

DD Digital Designs: www.ddaudio.com.br

Citroën e FOX unem o que têm de melhor e dão um C4 Picasso zero km

Vencedor será o autor da resposta mais criativa para a pergunta “O que você faria para voltar ao mundo de Avatar?”

Diante do enorme sucesso mundial do filme Avatar, a Citroën e a Fox Home Entertainnment se uniram para dar a seus clientes um prêmio digno de filme: um Citroën C4 Picasso zero quilômetro. O objetivo desta iniciativa é aliar o posicionamento da Créative Technologie da Citroën ao filme mais tecnológico de todos os tempos, premiando quem aprecia o que a tecnologia pode oferecer de melhor.

“Esta parceria terá um impacto muito positivo para a nossa marca, já que estamos nos associando a um filme que, além de ser um campeão de bilheteria, chama a atenção por sua capacidade de inovação e vanguarda”, afirma Nívea Ferradosa, diretora de Marketing da Citroën do Brasil.

O concurso

O concurso cultural “Retorne ao Mundo de Avatar”, com início em 22 de abril e término previsto para 30 de maio de 2010, premiará o autor da melhor resposta para a pergunta: “O que você faria para voltar ao mundo de Avatar?”, com a divulgação dos resultados em junho.

Para concorrer, basta acessar o site do concurso (www.promocaoavatar.com.br), responder à pergunta e torcer para ser o escolhido. O regulamento da promoção, bem como as condições para fazer parte do processo, podem ser vistos no mesmo site.

No período do concurso, o Citroën C4 Picasso estará presente nas ações de marketing da FOX na internet, em pontos de vendas e mobiliários urbanos.

C4 Picasso: temperamento arrojado

O C4 Picasso destaca-se logo no primeiro olhar pelo seu estilo cheio de dinamismo e de sedução. As vantagens de um monovolume (habitabilidade, amplo porta-malas, posição de dirigir elevada) e um desenho inédito trazido pelo conceito Space Vision proporcionam visibilidade periférica e luminosidade excepcionais. Além disso, o C4 Picasso oferece grande prazer ao dirigir e comportamento particularmente seguro tanto na cidade como na estrada.

Pode-se destacar que:

• O estilo do C4 Picasso é caracterizado por linhas originais, fluidas e dinâmicas. Volumes ao mesmo tempo densos e elegantes, um desenho estilístico refinado: em todos os ângulos, o C4 Picasso se apóia na sedução e no dinamismo;
• A visibilidade e a luminosidade são excepcionais graças, notadamente, ao pára-brisa panorâmico de grande ângulo. O ângulo de visibilidade vertical (do ponto baixo ao ponto alto do pára-brisa) é de 70°, ao invés dos 35° de um monovolume tradicional. Este pára-brisa panorâmico é acompanhado de persianas pára-sol deslizantes, inspiradas em componentes aeronáuticos e nos TGVs (Trens de Grande Velocidade) existentes em vários países;
•  A habitabilidade e o volume do porta-malas são particularmente generosos e uma referência no segmento, com inúmeros porta-objetos e ampla capacidade de carga: de 490 a 1.775 litros;
• O espaço é totalmente livre na frente e atrás, graças a um posto de direção inovador e ao piso plano;
•  A modularidade é rápida e fácil graças às funcionalidades engenhosas dos bancos. Por meio deste revolucionário sistema, em poucos segundos, o interior do habitáculo se adapta rapidamente às necessidades dos consumidores;
• O bem-estar a bordo é compartilhado por todos os passageiros em termos de espaço, de conforto térmico, acústico e olfativo. Isso pode ser observado pelo sistema de climatização quadri-zone, na presença de persianas pára-sol laterais e nos vidros laterais temperados acústicos e verdes;
•  A direção e o prazer ao dirigir são facilitados graças aos sistemas de ajuda à direção, muitos ainda raros no segmento dos monovolumes compactos. Podemos destacar: o volante com comandos centrais fixos, o regulador e limitador de velocidade, o criativo seletor e as palhetas da caixa de velocidades, o freio de estacionamento elétrico ou o sistema de ajuda a partida com o veículo em inclinação;
• Um cuidado especial foi também dado à qualidade percebida dentro do espaço interno, graças à utilização de materiais de grande qualidade, sempre agradáveis ao toque;
•  Referência na área de segurança, o modelo traz de série também sistema de freios com ABS + AFU + REF, controle de estabilidade ESP + ASR, sete air bags (dois frontais, dois laterais, dois tipo cortina e um para os joelhos do motorista), fixação Isofix para cadeiras de crianças, brake-light etc.

Potência, estabilidade e confiabilidade

O conjunto mecânico honra a tradição da marca Citroën. O motor 2.0i 16V, que gera 143 cv DIN a 6.000 rpm e torque de 200 Nm a 4.000 rpm, sempre associado à caixa automática auto-active seqüencial, assegura ultrapassagens seguras e grande prazer ao dirigir.

O conjunto de suspensões dianteiras do veículo é do tipo pseudo-McPherson com braços inferiores triangulares, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e uma barra estabilizadora. Este conjunto, derivado do C4, teve reforço de alguns componentes, de maneira a suportar o peso sobre o eixo dianteiro, maior no caso de um monovolume.

O conjunto traseiro é caracterizado por travessa deformável, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Seu dimensionamento e sua grande rigidez oferecem prestações de alto nível na estrada.

FONTE: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA

ZF APRESENTA TECNOLOGIAS NA AGRISHOW 2010

AS-3065

Transmissão T-600

Eixo para aplicação canavieira e transmissões para colheitadeiras e tratores são os destaques

Sorocaba (SP), 27 de abril de 2010 - Líder no segmento de eixos agrícolas no País, o Grupo ZF apresenta na Agrishow 2010 os modelos de eixos da sua família AS-3000, com destaque para o eixo para aplicação canavieira, transmissões e redutores para colheitadeiras e transmissões sincronizadas para tratores, entre outras tecnologias. Conheça abaixo os principais produtos em exposição:

AS-3065 com bitola estendida

Eixo dianteiro da família AS-3000, o AS-3065 com bitola estendida foi desenvolvido especificamente para a aplicação canavieira. Conceito apresentado ao público na Agrishow 2008 entrou em produção e já está sendo fornecido para modelos Valtra série BH. Com as mesmas características técnicas peculiares à família AS-3000, o eixo AS-3065 possui bitola de três metros e é destinado a tratores com potência de até 185 cv. Por ter uma maior extensão, permite que o trator se adeqüe à distância entre uma trilha e outra nos canaviais e evite que as rodas passem na área de plantio, permitindo manter o espaçamento ideal entre as fileiras de cana o que aumenta a produtividade. Fabricados no Brasil, em Sorocaba, os eixos dianteiros AS-3065 proporcionam melhor contato com o solo e garantem elevado nível de conforto e segurança na condução do trator.

Eixo tracionado e direcional AS-3050

A ZF também mostra o eixo tracionado e direcional AS-3050 (eixo em três partes). Primeiro modelo da família AS-3000 produzido na cidade de Sorocaba (SP), o eixo AS-3050, para tratores agrícolas, é construído em sistema modular (uma carcaça central e duas laterais). Robusto, possui diferencial autoblocante totalmente automático, direção hidrostática integrada e cilindro de direção incorporado à carcaça do eixo, combinando durabilidade e versatilidade com grande capacidade de tração. O componente é aplicado em tratores com potência entre 110 cv e 135 cv e sistema de tração 4x4.

Transaxle T-537, driveline completo

O transaxle T-537 é um produto que incorpora transmissão e eixo traseiro em um único pacote. Foi projetado para tratores com potência de até 75 cv. Seu design compacto (peso total de 695 kg), com menos componentes, proporciona maior facilidade na manutenção. O transaxle T-537 possui caixa de câmbio de quatro marchas com um grupo alta/baixa e um grupo para campo e estrada, totalizando até 16 marchas à frente e velocidade máxima de 40 km/h.

Transmissão 3MD-40

Um dos destaques do Grupo ZF na Agrishow 2010 é o sistema de transmissão 3MD-40 e redutor S-1250, ideal para colheitadeiras com peso total de até 24 toneladas. O redutor é um sistema que liga a roda ao chassi da colheitadeira e é responsável por transmitir o torque da transmissão às rodas. A transmissão 3MD-40 permite a aplicação em colheitadeiras de diversas tonelagens, pois pode ser combinada com os redutores S-800, S-950 S-1050 e S-1250, dependendo do porte da máquina.

Com três velocidades, as transmissões da série 3MD foram desenvolvidas para sistemas mecânicos ou hidrostáticos. Todos os produtos das séries MD e S foram projetados em sistema modular e, dessa forma, podem também ser instalados individualmente.

Transmissões sincronizadas T-600

A família T-600 de transmissões sincronizadas para tratores é outro destaque da ZF. Projetada e fabricada no Brasil, a série T-600 é composta pelas transmissões T-620, T-640 e T-660, que atendem a faixa de potência entre 120 cv e 185 cv. Baseadas na já conceituada T-3500, com as mesmas 12 marchas à frente e 5 à ré, as transmissões da família T-600 são de fácil operação, pois apresentam acionamento eletro-hidráulico da tração dianteira, com o apertar de um botão. O novo sistema de carcaças separadas (três partes) facilita ainda mais a manutenção. A mudança de marchas por cabo permite um salto em ergonomia se comparado ao sistema tradicional além de ter cursos e esforços de engate reduzidos.

Uma combinação de durabilidade, economia e fácil operação caracterizam as transmissões sincronizadas T-600. O aprimoramento das relações de marchas também proporciona melhor desempenho na agricultura canavieira e de grãos.

Componentes LEMFÖRDER e peças de reposição

Na Agrishow 2010, o Grupo ZF exibe ainda sua ampla linha de peças para o mercado de reposição, além de componentes de direção (barras de direção axiais e terminais) produzidos pela ZF LEMFÖRDER para tratores agrícolas.

Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br

Fiat abre vagas no Programa Trainee da Produção

Institucional

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Fiat abre vagas no Programa Trainee da Produção

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Estão abertas as inscrições para o Programa Trainee da Produção Fiat. Com o slogan “A Fiat investe em novos talentos. E você é o nosso melhor projeto”, a empresa busca jovens profissionais que sejam proativos e estejam prontos para novos desafios.

Quem pode se candidatar:

Os requisitos para se candidatar são: ter mais de 19 anos de idade; ser estudante do período noturno de curso técnico ligado à área de produção industrial com previsão de conclusão do curso até dezembro 2010 e disponibilidade para trabalho no 3º turno a partir de janeiro de 2011; ser estudante do período noturno de curso de graduação ligado à área de produção industrial e disponibilidade para trabalho no 3º turno a partir de janeiro de 2011; ou ser formado, a partir de julho de 2007, em curso técnico ligado à área de produção industrial.

Como se cadastrar:

Os candidatos podem se inscrever até o dia 16 de maio pelo site www.fiat.com.br. Após a inscrição, todas as fases serão informadas por e-mail aos candidatos. As provas e entrevistas serão realizadas até junho. A Fiat oferece salário compatível com o mercado, participação nos resultados, desconto na compra de automóveis (após três meses da contratação), treinamentos, assistência médica e outros benefícios.

Fonte: FiatPress

Eliminador de fumaça Draft protege o motor e meio ambiente

A Draft apresenta mais um aditivo para atuar diretamente na melhoria da performance dos motores desgastados e reduzir a emissão de fumaça. O Eliminador de Fumaça Draft foi especialmente desenvolvido para reduzir ou eliminar a fumaça do escape, recuperando a compressão e otimizando o desempenho dos motores. O aditivo é um aliado do meio ambiente, pois ajuda a controlar a emissão excessiva de fumaça.

Após um determinado período de uso, os motores tendem a sofrer desgastes e consequentemente acabam provocando uma queima excessiva de óleo e liberando uma quantidade maior de fumaça de escape, aumentando assim a emissão de poluentes que prejudicam a nossa camada atmosférica. Isto ocorre em virtude da entrada de óleo lubrificante na câmara do pistão durante o processo de combustão, ou seja, o óleo passa a ser queimado juntamente com o combustível.

O Eliminador de Fumaça Draft possui um pacote completo de aditivos com atuações antigaste, detergente, dispersante, antioxidante e estabilizante. É indicado para motores a gasolina, álcool, bicombustíveis, diesel e GNV.

Fonte:
Opção Assessoria: opcao.assessoria@uol.com.br
DRAFT: www.draft-brasil.com.br

88% dos motoristas do DF respeitam a faixa

Pesquisa do Detran revela, entretanto, aumento do número de mortes nas faixas de travessia

CURITIBA, 23/04/2010 - Treze anos após o DF se destacar pelo respeito à faixa de pedestre, uma pesquisa realizada pelo Detran confirma que essa conquista do brasiliense reduziu as mortes por atropelamento em 2008 e 2009 em 52% em relação aos dois anos antes da implantação da faixa (1995/1996). De acordo com o estudo, nas 820 travessias observadas, 88% dos condutores pararam para dar passagem ao pedestre.

O índice de respeito ainda é grande, mas diminuiu em relação ao começo do projeto. Em 2009, o órgão registrou o maior número de acientes já registrado desde a implantação do projeto: foram 11 acidentes fatais, com 12 mortos na faixa. Segundo o diretor geral do Detran, José Antônio de Araújo, o dado também mostra que metade dos pedestres mortos eram idosos e que jovens entre 18 e 29 anos estavam ao volante no momento do acidente. Ele adianta, porém, que o Detran já iniciou um plano para conter esse índice, com ações de conscientização sobre a forma segura de travessia, entre outras orientações a pedestres e condutores, além da intensificação da fiscalização. "Em maio de 2009, nossos agentes começaram a multar quem desrespeita a faixa, como forma efetiva de contenção", observa.

A pesquisa feita pelo Detran comparando dados de 2008 com 2009 indica que os 11 acidentes fatais ocorreram por falha humana motivados, na maioria dos casos, por excesso de velocidade, distração do condutor, influência do álcool e despreparo ao volante (falta de habilitação e habilitação vencida). No documento ainda chama atenção o fato de os acidentes fatais terem ocorrido em maior número no Gama (quatro), sendo metade dessas vítimas, idosos.

Os dados sobre o comportamento de pedestres e condutores no decorrer dos últimos treze anos comprovam que só metade das travessias são realizadas com segurança. Segundo o levantamento, metade dos pedestres utilizaram o sinal de vida para indicar intenção de atravessar, mas só 77% destes esperaram o veículo parar.

Antes da adoção do respeito à faixa, em 1996, os pedestres mortos em faixas de travessia sem semáforos representaram 44% das vítimas fatais, enquanto que em 2009, este percentual foi de 27%.

SINAL DE VIDA OBRIGATÓRIO: Tramita em uma das comissões do Senado uma proposta de tornar o sinal de vida, adotado pelos brasilienses há 13 anos como forma de comunicação entre motoristas e pedestres, gesto obrigatório, regulamentado no Código de Trânsito Brasileiro.

De autoria da deputada federal Perpétua Almeida (PCdoB - AC), o projeto de lei visa estabelecer mais uma segurança à parte mais frágil desse organismo que é o trânsito: o pedestre. A prática é simples: ao chegar na faixa, o pedestre balança o braço para cima e para baixo pedindo passagem ao motorista. Caso receba parecer favorável, e seja aprovado em plenário, o projeto vai integrar o Artigo 69 do CTB. Hoje, o conteúdo orienta o pedestre que, antes de iniciar a travessia, leve em conta a visibilidade, a distância e a velocidade dos carros.

Sobre a Perkons: A Perkons é uma empresa especializada em tecnologia para segurança e gestão integrada de tráfego. A Perkons tem 17 anos de experiência em fiscalização eletrônica de trânsito e foi pioneira neste mercado no país com a invenção da lombada eletrônica em 1992. Hoje, sua atuação é voltada para o desenvolvimento de produtos e projetos que ofereçam soluções tanto para a segurança quanto para uma gestão completa do trânsito. A experiência acumulada nestes 17 anos permite a empresa oferecer um mix de 13 produtos e serviços que auxiliam os gestores públicos no planejamento urbano e gestão de tráfego. Entre as expertises da empresa está a elaboração de estudos e projetos que auxiliam na tomada de decisões para a conquista de um trânsito mais fluido e seguro. Todo o trabalho desenvolvido pela empresa tem base em uma estrutura tecnológica que permite o acompanhamento do trânsito em tempo real, fiscalização de infrações, contagem de fluxo e identificação da frota por categoria e tamanho. A reunião dessas informações oferece aos gestores um raio x completo do trânsito e do comportamento do motorista.

Campinas é a quarta cidade brasileira a ter ônibus biarticulados em operação

Já estão em operação em Campinas dois ônibus biarticulados Volvo, os chassis com alta capacidade de transporte que a marca produz em Curitiba, no Paraná. Um terceiro biarticulado já está sendo encarroçado e deve começar a rodar em breve. Campinas é a quarta cidade brasileira a adotar este tipo de veículo, que pode transportar cerca de 250 passageiros. Curitiba, São Paulo e Goiânia são os outros centros urbanos que escolheram biarticulados para ampliar e melhorar o transporte coletivo.

Já conhecidos em Campinas como “papa-filas”, os ônibus da empresa Itajaí Transportes Coletivos circulam nos horários de maior movimento, das 6h30 às 9h30 e das 16h30 às 20 horas. Eles fazem a linha 2.12, a partir do Terminal Itajaí, seguem pelo corredor Campo Grande, que compreende toda a extensão da avenida John Boyd Dunlop, passam no Terminal Campo Grande, vão para a região central e ainda percorrem pontos de grande demanda, como a Prefeitura e o Terminal Rodoviário. Cerca de 15 mil passageiros são transportados diariamente nessa linha.

“Optamos pelos biarticulados porque precisávamos aumentar a capacidade de transporte em uma região que cresceu muito”, afirma Joubert Beluomini, diretor da Itajaí Transportes Coletivos. Atualmente, 18 ônibus articulados operam na linha 2.12. A empresa pretende adquirir mais sete biarticulados até o final do ano.

Os biarticulados contribuem para melhorar o trânsito de Campinas, uma das maiores cidades brasileiras, com uma população de 2,6 milhões habitantes em sua região metropolitana. “A Itajaí Transportes Coletivos está investindo em ônibus biarticulados e articulados justamente pelos principais benefícios destes chassis: maior capacidade de transporte, menos emissões de gases, custo menor por passageiro transportado e atendimento da demanda de forma mais equilibrada”, declara Per Gabell, presidente da Volvo Bus Latin America.

“Temos muita experiência em BRTs (Bus Rapid Transit), e sabemos que a capacidade de transporte é fator decisivo na competitividade”, destaca Gabell. No Brasil os BRTs são conhecidos como sistemas organizados de transporte coletivo urbano, a exemplo do que existe em Curitiba, cidade pioneira na implantação de projeto viário e de transporte desta natureza.

BRT

Outros BRTs importantes na América Latina que optaram por chassis Volvo são o de Santiago, capital do Chile; e o de Bogotá, capital da Colômbia, este último chamado de Transmilenio, onde a marca tem mais de 70% dos veículos e ainda opera com chassis biarticulados. Ambas as cidades escolheram usar ônibus de grande capacidade para facilitar a acessibilidade e o transporte de milhões de passageiros todos os dias.

Os BRTs são sistemas baseados em características que os transformam numa excelente opção para melhorar o trânsito: veículos com alta capacidade de transporte (articulados e biarticulados); terminais seguros, com embarque em nível (em plataformas) ou no piso da rua (com ônibus de piso baixo ou com degraus); venda antecipada e automatizada de bilhetes, permitindo maior agilidade; têm, na sua maioria, pistas exclusivas para os ônibus, garantindo maior velocidade média; e possibilidade de incluir prioridade na sinalização para os ônibus e informação em tempo real para os passageiros, monitorando a frequência dos veículos.

Fonte:

Newton Chagas - Volvo Bus Latin America

Assessor de Imprensa – Comunicação Corporativa

New Legacy e New Outback chegam ao Paraná

O modelos podem ser encontrados na Uchi Subaru Veículos, em Curitiba

O consumidor paranaense poderá contar agora com a opção de mais três carros da marca Subaru. Os novos modelos que chegam no cenário automotivo redesenhados, o Legacy 2.0 e 2.5 GT e o Outback 3.6 podem ser encontrados na concessionária paranaense da marca, a Uchi Subaru Veículos, em Curitiba. Eleitos nos Estados Unidos pela Revista Motor Trend como os melhores carros do ano, o Outback como o destaque dos crossover e o Legacy como o melhor sedan, os três modelos sofreram mudanças no design, reestilização de carroceria e motorização. O Legacy na versão anterior vinha com motor 3.0 de seis cilindros de 245cv, o modelo 2010 apresenta duas opções de motor 2.0 com 170cv e 2.5 turbo com 270cv. O Outback 2010 apresenta motor 3.6 de seis cilindros com 270cv. Mantendo os mesmos itens de série, os lançamentos tiveram ainda o espaço interno ampliado. Os carros que já estão disponíveis para a venda na Uchi Subaru Veículos (Rua Brasílio Itiberê, 2405, Rebouças) apresentam os seguintes valores, o Legacy 2.0 R$ 110.000, o Legacy 2.5 GT R$155.000 e o Outback R$ 165.000. A Subaru é destaque no cenário automotivo pelo diferencial do sistema SAWD (Symmetrical All Well Drive) denominada tração integral nas 4 rodas - 4x4 e pela garantia de cinco anos sem limite de quilometragem para quase todos os modelos. Um outro diferencial da marca é que ela é a única marca japonesa legítima, pois quase toda a linha é produzida no Japão. Os mesmos carros que são vendidos para o mundo inteiro chegam com as mesmas características e qualidade para os brasileiros. Fonte:

Evidência Comunicação Integrada

NOVO FIAT UNO

O novo Fiat Uno vem com atributos para fazer uma nova história de sucesso. Além do visual totalmente inovador, ele marca também a estreia de dois novos motores – o Fire 1.0 Evo e o Fire 1.4 Evo, ambos Flex – que incorporam modernas tecnologias para garantir economia de combustível e também baixo nível de emissões. O novo Fiat Uno estará disponível em quatro versões de acabamento. Em todas, o consumidor encontrará um automóvel moderno, arrojado, com excelentes motorizações e muita personalidade. São elas (todas com 4 portas): Uno Vivace 1.0 Flex, Uno Way 1.0 Flex, Uno Attractive 1.4 Flex e Uno Way 1.4 Flex.

Fonte: FiatPress