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domingo, 28 de fevereiro de 2010
Fiat 500 vence categoria Compacto do Prêmio Best Cars 2010
A Fiat venceu duas importantes categorias no Prêmio Best Cars 2010: Publicidade e carro Compacto, com o Fiat 500 — este concurso realizado pela editora Motorpress Brasil conta com a participação direta dos leitores da revista Carro, que elegem os destaques do ano entre modelos e marcas. Campeão na categoria Compacto, o Fiat 500 desbancou modelos hatches e sedãs com motor até 1.6 L, entre eles, VW Gol e Chevrolet Agile.
CITROËN NO SALÃO DE GENEBRA: DINAMISMO E CRIATIVIDADE, POLÍTICA AMBIENTAL E SERVIÇOS
Paris, 2 de março 2010 - A 80ª edição do Salão Internacional do Automóvel de Genebra é a oportunidade para a Citroën demonstrar seu dinamismo e sua criatividade:
− Após o lançamento do DS3, a Citroën passa para uma nova etapa na ampliação de sua linha DS propondo dois carros-conceito: o DS3 Racing, versão ultra-esportiva do DS3 desenvolvida por Citroën Racing e o DS High Rider, que prefigura um novo modelo da linha;
− Comprometida, há muito tempo, com uma política de redução de consumo de combustível e dos gases do efeito estufa, a marca apresenta um demonstrador C3 Picasso e-HDi, apresentando um leque de soluções inovadoras nesta área (Stop&Start, caixa de câmbio pilotada, materiais verdes, teto com células fotovoltaicas), C-ZERO (segundo veículo elétrico da CITROËN após o Berlingo First) e Survolt (carro-conceito que agita os códigos aliando um espírito de competição, sofisticação e ecologia);
− A Citroën também fica um passo à frente no campo dos serviços com:
· eTouch, um conjunto de serviços que compreendem chamadas de emergência e de assistência, disponíveis graças a um cartão SIM integrado, mas também um manual de manutenção virtual e um serviço de ecodriving, acessível pela Internet;
· WiFi on board, que permite que os passageiros possam se conectar à Internet a bordo dos veículos da marca e tirar proveito de seu tempo de transporte.
CITROËN DÁ PROSSEGUIMENTO À AVENTURA DS
Em fevereiro de 2009, a CITROËN foi notícia anunciando o nascimento da linha DS. Ela anunciava uma das facetas da nova dinâmica da marca, simbolizada por sua assinatura: Créative Technologie. Anti-conformista, ousada, a linha DS encarna o prazer, o requinte, a liberdade de pensar no automóvel de forma diferente. Após o lançamento sucedido do DS3, a Citroën propõe dois novos carros-conceito: DS3 Racing e DS High Rider.
DS3 RACING: um conceito decididamente esportivo
Com cinco títulos de campeã mundial de rali como construtora no WRC e seis títulos como piloto e co-piloto para Sébastien Loeb e Daniel Elena, a Citroën entrou, a partir de agora, na história do esporte automobilístico. A marca dá prosseguimento a esta aventura com o DS3 Racing. Os engenheiros da Citroën Racing apropriaram-se do DS3 e o transformaram para adaptá-lo à imagem do departamento de competição da marca.
O conceito destaca atributos 100% Racing, como a integração de elementos em carbono e de equipamentos específicos oriundos do mundo da competição automobilística. Preparado pela Citroën Racing, seu motor de 1,6 litros desenvolve 200 cv. Seu chassi e seus eixos foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. Os engenheiros deram-se, como objetivo, favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada.
DS HIGH RIDER: dinamismo, compacidade e exclusividade
A Citroën ultrapassa uma nova etapa na evocação do futuro da linha DS, com o conceito DS High Rider. Uma visão moderna do dinamismo que define a compacidade como sendo valor de base e que abre a porta para novas utilizações, para um novo prazer automobilístico e um processo tecnológico inovador, que se apóia particularmente em uma cadeia de tração Full Hybrid 4.
Sem rejeitar o charme dos cupês tradicionais, a Citroën inventa com este conceito outras maneiras de expressar o dinamismo automobilístico. Expressões menos coercitivas e menos exclusivas, mais adaptadas às condições de rodagem de nossa época, proporcionando um prazer de dirigir renovado.
CITROËN, UMA MARCA COMPROMETIDA E ATIVA NA ÁREA AMBIENTAL
Comprometida, há muitos anos, com uma política de redução do consumo de combustível e dos gases do efeito estufa, a Citroën propõe diversos veículos que respeitam o meio ambiente. Alguns exemplos:
· 1/3 dos veículos comercializados que emitem no máximo 120 g de CO2 por km;
· 42% dos veículos comercializados que emitem no máximo 130 g de CO2 por km;
· versões de C3 e de DS3 com versões emitindo 99 g/km de CO2;
· generalização do sistema Stop&Start de segunda geração a partir de 2010;
· lançamento de um veículo Full Hybrid em 2011, com o DS5.
A Citroën associa, além disso, a assinatura ambiental Airdream® a seus modelos mais ecológicos.
C3 PICASSO e-HDi: uma nova abordagem do desenvolvimento sustentável
A Citroën lança um novo apelo: e-HDi. Ele será incluído nos modelos da linha dispondo de tecnologias inovadoras, incorporando a nova geração do sistema micro-híbrido Stop&Start. Essa tecnologia propõe um grande conforto de utilização acoplado à regeneração da bateria durante as reduções de velocidade e as frenagens, o que permite economia de consumo e redução das emissões de CO2. Equipado com motor 1.6 HDi, o demonstrador C3 Picasso e‑HDI beneficia-se do sistema Stop&Start de segunda geração e de uma caixa de câmbio manual pilotada.
Este demonstrador comporta também as últimas tecnologias em matéria de desenvolvimento sustentável:
· teto em policarbonato dotado de 70 células fotovoltaicas de 160 W de potência. Ele permite recarregar a bateria, reduzir o uso do alternador e consumir menos;
· processo de fabricação que utiliza materiais “verdes” em maior quantidade. Sua proporção passa para quase 20% com o uso de novas peças, tais como os tapetes de assoalho, as espumas dos bancos, as calotas de rodas ou ainda o reservatório de combustível. Em 2011, a Citroën fixou como objetivo utilizar 20% de materiais ecológicos em cada um de seus novos modelos.
C-ZERO: uma solução 100% elétrica
Zero litro de combustível, zero emissão de CO2, zero ruído!
Com o C-ZERO, a Citroën enriquece sua oferta no segmento de carros pequenos com uma solução 100% elétrica. Este novo carro foi pensado para facilitar a mobilidade urbana: pequeno gabarito, recarga rápida e autonomia suficiente para cobrir todos os percursos cotidianos, e isso num silêncio que faz esquecer os ruídos da cidade. Um verdadeiro concentrado de tecnologia e de criatividade para responder desde já aos desafios de amanhã.
Com mais de 5.500 veículos elétricos já produzidos, a Citroën dispõe de uma experiência insubstituível para ser participante de vanguarda neste mercado previsto para crescer fortemente nos próximos anos.
Comercializado no decorrer do último trimestre de 2010, o Citroën C-ZERO será a segunda oferta da marca em matéria de veículos elétricos, junto com o Berlingo First Electrique, desenvolvido junto com a Venturi.
Por ocasião do lançamento de C-ZERO, a Citroën proporá uma solução inovadora para utilizar o automóvel de amanhã. Todos os clientes Citroën, graças a um endereço na internet ou um número único, poderão, de acordo com suas necessidades, estender seu deslocamento aproveitando toda a gama Citroën. Nas principais cidades, com um simples clique ou um telefonema, os veículos poderão ser colocados à disposição diretamente no local da chamada.
Desde já, alguns serviços serão propostos aos clientes Business LLD.
Para o fim deste ano, na França e, em seguida, no restante da Europa, uma oferta completa permitirá à cada um, acessar e preparar seus deslocamentos através um leque de serviços incluindo o acesso ao carro elétrico.
A Citroën se posiciona assim decididamente como facilitadora de deslocamento.
SURVOLT: glamour, transgressão e tensão máxima!
Survolt é o prolongamento da reflexão da Citroën sobre os veículos elétricos fora do comum, já iniciada com o carro-conceito Revolte. O Survolt derruba as idéias pré-concebidas e propõe uma visão radicalmente diferente: a aliança perfeita do glamour e da extravagância da alta costura com o dinamismo da competição automobilística. E acrescenta seu toque de impertinência adotando tração elétrica.
A vontade de ultrapassar seus próprios limites, de ir mais longe, de ousar, de criar está gravada nos genes da marca Citroën. Romper com as convenções, agitar as regras, mover as linhas, nunca parar de surpreender, é uma busca excitante − o leitmotiv da marca que, ao longo de seus 90 anos, nunca parou de propor objetos inovadores, adiantados em relação a suas épocas. O Survolt faz explodir os protocolos e transgride os códigos. Marca de união entre o glamour e a paixão da competição, o Survolt é a variante esportiva e atlética do Revolte, do qual empresta os genes.
CITROËN, UM PASSO NA FRENTE EM MATÉRIA DE SERVIÇOS
A Créative Technologie da Citroën se traduz também por novos serviços inovadores.
eTouch: um leque de serviços de assistência a bordo
Nos principais mercados europeus, a Citroën proporá no decorrer de 2010, para a quase totalidade de sua linha, o eTouch. Trata-se de um leque de serviços compreendendo chamadas de emergência e de assistência localizada, disponíveis graças a um cartão SIM integrado, mas também um manual de manutenção virtual e um serviço de ecodriving acessível pela Internet.
Para as chamadas, o eTouch funciona de maneira completamente autônoma. O sistema é equipado com um módulo GPS e um cartão SIM, sem limite de duração e não requerendo nenhuma assinatura telefônica. A bordo dos veículos, duas teclas são disponíveis: “SOS”, para as chamadas de emergência (a chamada pode também ser automaticamente feita em caso de choque), e “Duplo Chevrons” para as chamadas de assistência. Estes dois serviços são gratuitos e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Com eTouch, é uma gama inteira de serviços Citroën que se instalam a bordo do veículo e que se encontram ao alcance da mão.
WiFi on board: a internet móvel
A Citroën propõe uma conexão internet a bordo de seus carros graças ao comando WiFi on board, que permite aos passageiros tirar plenamente proveito da Internet durante sua viagem. Vendido sem assinatura, como acessório, ele oferece uma conexão sem fio e funciona com o cartão SIM da chave 3G/3G+ específica Internet subscrita pelo cliente junto à operadora de sua escolha. Os passageiros podem utilizá-lo durante os deslocamentos e assim a aproveitar seu tempo de transporte.
40 ANOS DO CITROËN SM: A CRÉATIVE TECHNOLOGIE ANTES DA HORA
A 80a edição do Salão de Genebra é um aniversário importante para a Citroën: em 11 de março de 1970, a marca apresentou o mítico SM, fabuloso GT que passaria a ser um dos reis do asfalto, graças a seu desempenho e a sua facilidade em evitar as armadilhas da estrada. 40 anos depois, a Créative Technologie continua atual.
FONTE: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
− Após o lançamento do DS3, a Citroën passa para uma nova etapa na ampliação de sua linha DS propondo dois carros-conceito: o DS3 Racing, versão ultra-esportiva do DS3 desenvolvida por Citroën Racing e o DS High Rider, que prefigura um novo modelo da linha;
− Comprometida, há muito tempo, com uma política de redução de consumo de combustível e dos gases do efeito estufa, a marca apresenta um demonstrador C3 Picasso e-HDi, apresentando um leque de soluções inovadoras nesta área (Stop&Start, caixa de câmbio pilotada, materiais verdes, teto com células fotovoltaicas), C-ZERO (segundo veículo elétrico da CITROËN após o Berlingo First) e Survolt (carro-conceito que agita os códigos aliando um espírito de competição, sofisticação e ecologia);
− A Citroën também fica um passo à frente no campo dos serviços com:
· eTouch, um conjunto de serviços que compreendem chamadas de emergência e de assistência, disponíveis graças a um cartão SIM integrado, mas também um manual de manutenção virtual e um serviço de ecodriving, acessível pela Internet;
· WiFi on board, que permite que os passageiros possam se conectar à Internet a bordo dos veículos da marca e tirar proveito de seu tempo de transporte.
CITROËN DÁ PROSSEGUIMENTO À AVENTURA DS
Em fevereiro de 2009, a CITROËN foi notícia anunciando o nascimento da linha DS. Ela anunciava uma das facetas da nova dinâmica da marca, simbolizada por sua assinatura: Créative Technologie. Anti-conformista, ousada, a linha DS encarna o prazer, o requinte, a liberdade de pensar no automóvel de forma diferente. Após o lançamento sucedido do DS3, a Citroën propõe dois novos carros-conceito: DS3 Racing e DS High Rider.
DS3 RACING: um conceito decididamente esportivo
Com cinco títulos de campeã mundial de rali como construtora no WRC e seis títulos como piloto e co-piloto para Sébastien Loeb e Daniel Elena, a Citroën entrou, a partir de agora, na história do esporte automobilístico. A marca dá prosseguimento a esta aventura com o DS3 Racing. Os engenheiros da Citroën Racing apropriaram-se do DS3 e o transformaram para adaptá-lo à imagem do departamento de competição da marca.
O conceito destaca atributos 100% Racing, como a integração de elementos em carbono e de equipamentos específicos oriundos do mundo da competição automobilística. Preparado pela Citroën Racing, seu motor de 1,6 litros desenvolve 200 cv. Seu chassi e seus eixos foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. Os engenheiros deram-se, como objetivo, favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada.
DS HIGH RIDER: dinamismo, compacidade e exclusividade
A Citroën ultrapassa uma nova etapa na evocação do futuro da linha DS, com o conceito DS High Rider. Uma visão moderna do dinamismo que define a compacidade como sendo valor de base e que abre a porta para novas utilizações, para um novo prazer automobilístico e um processo tecnológico inovador, que se apóia particularmente em uma cadeia de tração Full Hybrid 4.
Sem rejeitar o charme dos cupês tradicionais, a Citroën inventa com este conceito outras maneiras de expressar o dinamismo automobilístico. Expressões menos coercitivas e menos exclusivas, mais adaptadas às condições de rodagem de nossa época, proporcionando um prazer de dirigir renovado.
CITROËN, UMA MARCA COMPROMETIDA E ATIVA NA ÁREA AMBIENTAL
Comprometida, há muitos anos, com uma política de redução do consumo de combustível e dos gases do efeito estufa, a Citroën propõe diversos veículos que respeitam o meio ambiente. Alguns exemplos:
· 1/3 dos veículos comercializados que emitem no máximo 120 g de CO2 por km;
· 42% dos veículos comercializados que emitem no máximo 130 g de CO2 por km;
· versões de C3 e de DS3 com versões emitindo 99 g/km de CO2;
· generalização do sistema Stop&Start de segunda geração a partir de 2010;
· lançamento de um veículo Full Hybrid em 2011, com o DS5.
A Citroën associa, além disso, a assinatura ambiental Airdream® a seus modelos mais ecológicos.
C3 PICASSO e-HDi: uma nova abordagem do desenvolvimento sustentável
A Citroën lança um novo apelo: e-HDi. Ele será incluído nos modelos da linha dispondo de tecnologias inovadoras, incorporando a nova geração do sistema micro-híbrido Stop&Start. Essa tecnologia propõe um grande conforto de utilização acoplado à regeneração da bateria durante as reduções de velocidade e as frenagens, o que permite economia de consumo e redução das emissões de CO2. Equipado com motor 1.6 HDi, o demonstrador C3 Picasso e‑HDI beneficia-se do sistema Stop&Start de segunda geração e de uma caixa de câmbio manual pilotada.
Este demonstrador comporta também as últimas tecnologias em matéria de desenvolvimento sustentável:
· teto em policarbonato dotado de 70 células fotovoltaicas de 160 W de potência. Ele permite recarregar a bateria, reduzir o uso do alternador e consumir menos;
· processo de fabricação que utiliza materiais “verdes” em maior quantidade. Sua proporção passa para quase 20% com o uso de novas peças, tais como os tapetes de assoalho, as espumas dos bancos, as calotas de rodas ou ainda o reservatório de combustível. Em 2011, a Citroën fixou como objetivo utilizar 20% de materiais ecológicos em cada um de seus novos modelos.
C-ZERO: uma solução 100% elétrica
Zero litro de combustível, zero emissão de CO2, zero ruído!
Com o C-ZERO, a Citroën enriquece sua oferta no segmento de carros pequenos com uma solução 100% elétrica. Este novo carro foi pensado para facilitar a mobilidade urbana: pequeno gabarito, recarga rápida e autonomia suficiente para cobrir todos os percursos cotidianos, e isso num silêncio que faz esquecer os ruídos da cidade. Um verdadeiro concentrado de tecnologia e de criatividade para responder desde já aos desafios de amanhã.
Com mais de 5.500 veículos elétricos já produzidos, a Citroën dispõe de uma experiência insubstituível para ser participante de vanguarda neste mercado previsto para crescer fortemente nos próximos anos.
Comercializado no decorrer do último trimestre de 2010, o Citroën C-ZERO será a segunda oferta da marca em matéria de veículos elétricos, junto com o Berlingo First Electrique, desenvolvido junto com a Venturi.
Por ocasião do lançamento de C-ZERO, a Citroën proporá uma solução inovadora para utilizar o automóvel de amanhã. Todos os clientes Citroën, graças a um endereço na internet ou um número único, poderão, de acordo com suas necessidades, estender seu deslocamento aproveitando toda a gama Citroën. Nas principais cidades, com um simples clique ou um telefonema, os veículos poderão ser colocados à disposição diretamente no local da chamada.
Desde já, alguns serviços serão propostos aos clientes Business LLD.
Para o fim deste ano, na França e, em seguida, no restante da Europa, uma oferta completa permitirá à cada um, acessar e preparar seus deslocamentos através um leque de serviços incluindo o acesso ao carro elétrico.
A Citroën se posiciona assim decididamente como facilitadora de deslocamento.
SURVOLT: glamour, transgressão e tensão máxima!
Survolt é o prolongamento da reflexão da Citroën sobre os veículos elétricos fora do comum, já iniciada com o carro-conceito Revolte. O Survolt derruba as idéias pré-concebidas e propõe uma visão radicalmente diferente: a aliança perfeita do glamour e da extravagância da alta costura com o dinamismo da competição automobilística. E acrescenta seu toque de impertinência adotando tração elétrica.
A vontade de ultrapassar seus próprios limites, de ir mais longe, de ousar, de criar está gravada nos genes da marca Citroën. Romper com as convenções, agitar as regras, mover as linhas, nunca parar de surpreender, é uma busca excitante − o leitmotiv da marca que, ao longo de seus 90 anos, nunca parou de propor objetos inovadores, adiantados em relação a suas épocas. O Survolt faz explodir os protocolos e transgride os códigos. Marca de união entre o glamour e a paixão da competição, o Survolt é a variante esportiva e atlética do Revolte, do qual empresta os genes.
CITROËN, UM PASSO NA FRENTE EM MATÉRIA DE SERVIÇOS
A Créative Technologie da Citroën se traduz também por novos serviços inovadores.
eTouch: um leque de serviços de assistência a bordo
Nos principais mercados europeus, a Citroën proporá no decorrer de 2010, para a quase totalidade de sua linha, o eTouch. Trata-se de um leque de serviços compreendendo chamadas de emergência e de assistência localizada, disponíveis graças a um cartão SIM integrado, mas também um manual de manutenção virtual e um serviço de ecodriving acessível pela Internet.
Para as chamadas, o eTouch funciona de maneira completamente autônoma. O sistema é equipado com um módulo GPS e um cartão SIM, sem limite de duração e não requerendo nenhuma assinatura telefônica. A bordo dos veículos, duas teclas são disponíveis: “SOS”, para as chamadas de emergência (a chamada pode também ser automaticamente feita em caso de choque), e “Duplo Chevrons” para as chamadas de assistência. Estes dois serviços são gratuitos e disponíveis 24 horas por dia, 7 dias por semana.
Com eTouch, é uma gama inteira de serviços Citroën que se instalam a bordo do veículo e que se encontram ao alcance da mão.
WiFi on board: a internet móvel
A Citroën propõe uma conexão internet a bordo de seus carros graças ao comando WiFi on board, que permite aos passageiros tirar plenamente proveito da Internet durante sua viagem. Vendido sem assinatura, como acessório, ele oferece uma conexão sem fio e funciona com o cartão SIM da chave 3G/3G+ específica Internet subscrita pelo cliente junto à operadora de sua escolha. Os passageiros podem utilizá-lo durante os deslocamentos e assim a aproveitar seu tempo de transporte.
40 ANOS DO CITROËN SM: A CRÉATIVE TECHNOLOGIE ANTES DA HORA
A 80a edição do Salão de Genebra é um aniversário importante para a Citroën: em 11 de março de 1970, a marca apresentou o mítico SM, fabuloso GT que passaria a ser um dos reis do asfalto, graças a seu desempenho e a sua facilidade em evitar as armadilhas da estrada. 40 anos depois, a Créative Technologie continua atual.
FONTE: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
Rastreador e bloqueador diminuem furtos de automóveis
A tecnologia em alarmes e monitorados para automóveis
e motos de empresas ou particulares inibem e diminuem assaltos e furtos
Ter o carro ou moto particular e também frotas comercias monitorados via satélite por 24 horas por dia é uma estratégia muito usada na atualidade. “Esse é um dos motivos da queda de 2,67% nas ações contra veículos no último trimestre de 2009 no Estado de são Paulo segundo *pesquisa da Secretária de Segurança Publica, divulgada recentemente. Pois, os equipamentos de monitoramentos têm alta tecnologia e controlam a velocidade, delimitam área, pontos de referência, acessam mapa via net/celular, permitem escuta veicular, fazem um histórico de percurso e ainda possuem antifurto, bloqueio de veículo, botão de pânico e guincho/chaveiro. Com certeza, inibe furtos e roubos, além de frustrar eventuais ações”, explica Miguel Durante, da empresa de tecnologia de segurança FocusMind. Para ter um monitoramento não é necessário pagar muito caro, além do custo de aquisição é necessário uma mensalidade para o serviço de monitoramento com preço de acordo com o plano. “O preço promocional do serviço mensal é a partir de R$ 55,00 mensais e o equipamento fica aproximadamente R$ 600,00. No inicio o sistema FocusTrack, desenvolvido pela nossa empresa, era apenas para frotas corporativas e agora está também disponível para veículos particulares. Alguns empresários optam pelo monitoramento a distancia também para verificar a conduta dos motoristas. Assim é possível também ter um controle maior sobre o modo como o condutor dirige o veículo, minimizando o desgaste e consequentemente sua manutenção corretiva”, detalha Durante. A vigilância estilo BBB tem sido também muito procurada por pais preocupados com seus filhos. “Isso é possível com a instalação de rastreadores GPS nos veículos utilizados pelos jovens. Com o sistema, além de cuidar da segurança, é possível ao pai controlar a velocidade permitida, trajeto e endereços restritos, incluindo seus históricos por data e hora.”, conta Miguel. O produto é vendido em feiras de automóveis, como a do Anhembi, todo domingo, e em 12 lojas autorizadas, que são especializadas em peças automotivas. “Uma curiosidade é que o sistema de monitoramento de veículos tem atraído muito o publico masculino, com idade entre 20 e 40 anos, que não tem seguro do veículo.”, finaliza Durante.
*Pesquisa Secretária de Segurança Publica, divulgada no dia 02 de Fevereiro de 2010. Dados do último trimestre revelam queda nas ações contra veículos: foram 16.028 registros nos três últimos meses de 2009, queda de 2,67%. Quanto aos furtos de carros, veículos levados sem a presença do motorista, houve um pequeno aumento de 23.118 para 23.726.
Para maiores informações acesse http://www.focusmind.com.br/ ou ligue 0800 7721148
Fonte: es.ti.lo press
Renault Mégane Sedan é o novo integrante da Segurança Pública do Rio de Janeiro
O Renault Mégane Sedan é o mais novo reforço da frota de veículos da Secretaria de Segurança Pública do Rio de Janeiro. No total, o órgão acaba de adquirir 250 unidades do Mégane Sedan, que servirão a Polícia Civil do Estado. Baseados na versão de acabamento Expression, os veículos são equipados com o ágil e econômico propulsor 2.0 16V, que permite ao modelo atingir de 138 cv de potência, e câmbio mecânico de seis velocidades. Originalmente, os carros saíram de fábrica na cor branca e receberam pintura especial e outras adaptações que os deixaram aptos à atividade policial.
Aditivo no limpador de pára-brisas é importante em dias de chuva
Draft apresenta Limpa pára-brisas que ajuda a remover sujeiras e ainda lubrifica palhetas
O grande período chuvoso de início de ano pode esconder surpresas desagradáveis para os motoristas. Poucos se importam com o reservatório de água do limpador de pára-brisas, só lembrando-se de sua utilidade quando a visibilidade fica prejudicada. Adicionar um aditivo no reservatório é essencial para manter uma condução segura e responsável. Pensando na comodidade e segurança do motorista, a Draft apresenta o Limpa pára-brisas. Ele remove poluição, sujeiras e resíduos que se acumulam no vidro, prejudicando a visibilidade. Ao ser acionado, o limpador esguicha água junto com o aditivo, lubrificando as palhetas e proporcionando um agradável aroma de tutti-fruti. O aditivo Draft Limpa pára-brisas garante transparência aos vidros e também facilita a remoção de insetos e outros resíduos que surgem, principalmente em viagens, proporcionando o máximo de visibilidade e conforto para os motoristas.
Fonte: Opção Assessoria
Câmera de ré ou sensor de estacionamento com câmera de ré
Visão perfeita na hora de estacionarDalgas apresenta
novo acessório para auxiliar motoristas nas manobras
Estacionar o carro em vagas apertadas já não é mais motivo de preocupação para os motoristas. A Dalgas, líder de mercado no fornecimento de acessórios automotivos de conforto e segurança – kits específicos de piloto automático e sensores de estacionamento dentre outros -, traz para o Brasil mais uma novidade: câmera de ré, que ajuda o motorista a enxergar obstáculos, pessoas ou veículos posicionados atrás do carro. Ao invés de olhar pelo retrovisor, agora o condutor pode visualizar a imagem real do local onde está estacionando. Este dispositivo já é encontrado em alguns carros de luxo e agora está disponível para utilização em qualquer automóvel. A câmera de ré modelo CCD ou modelo CMOS, funciona quando o motorista engata a marcha ré e é instalada na parte traseira do veículo. A câmera pode ser ajustada para qualquer sistema de vídeo (PALM ou NTSC) e a imagem, juntamente com a distância detectada pelo sensor de estacionamento é mostrada para o motorista através de um display de 2,4 polegadas instalado no painel do veículo ou outro local de visibilidade para o motorista. O display de 2,4 polegadas é dispensável quando o veículo possui uma tela no painel (Espelho com tela, DVD ou tela multifuncional com entrada RCA).
Fonte: Opção Assessoria
sábado, 20 de fevereiro de 2010
Citroën DS HIGH-RIDER: quando o dinamismo toma uma nova dimensão
Em fevereiro de 2009 a Citroën anunciou o nascimento de uma nova linha de produtos: a DS. Ela demonstrava uma faceta do que é uma verdadeira reinvenção da marca, simbolizada por sua nova assinatura: Créative Technologie. Como complemento à gama principal da Citroën, a linha DS oferece uma opção mais radical para os clientes que buscam desfrutar do estilo, da arquitetura, das sensações e requinte.
Um ano depois, e com o DS3 nos showrooms da marca na Europa, a Citroën passa a uma nova etapa na evocação do futuro desta linha com o conceito DS HIGH-RIDER. Uma visão moderna do dinamismo que coloca a compacidade como valor fundamental e abre as portas a novos usos, a um novo prazer automotivo e ao enfoque tecnológico inovador que se baseia, principalmente, no trem de força "Full Hybrid" diesel.
Linha DS: um trajeto que continua em um novo mundo
Com o DS HIGH-RIDER, a Citroën claramente se mantém fiel à filosofia da linha DS de produtos fortes, tanto em estilo quanto em arquitetura. Sem negar o charme dos cupês tradicionais, a Citroën inventou esse conceito com outras formas de expressar o dinamismo do carro. Expressões menos restritivas e menos exclusivas, mais adaptadas às condições de rodagem de nossa época, destilando um renovado prazer em dirigir.
Contrariamente aos cupês de 4 lugares bastante longos e baixos, o DS HIGH-RIDER assina um dinamismo em compacidade e musculatura. A silhueta do DS HIGH-RIDER, combinada à sua altura, reforçam de fato o compacto, reforçando ele mesmo a percepção de dinamismo.
Este dinamismo visualmente sugerido, se traduz ao volante por sensações únicas, graças à combinação dos seguintes elementos:
· pára-brisa que vai até o teto;
· arquitetura interna concebida em função dos ocupantes para transmitir estabilidade e solidez;
· ligações ao solo que se beneficiam dos conhecimentos da marca para garantir sensações dinâmicas e dirigibilidade no melhor nível.
Um estilo que incorpora uma nova visão
Como se inspira diretamente nos valores que carrega, o estilo do DS HIGH-RIDER foge aos clichês para fazer nascer uma forma inédita, radicalmente moderna e naturalmente elegante. O DS HIGH-RIDER não exprime o dinamismo, nem a versatilidade: sua linha é o reflexo vivo e puro deles.
Objeto de desejo, que se distingue por sua coerência, é um "belo carro" que privilegia a harmonia das formas através de uma modelagem sensual e fisicamente mais ativa. A distância em relação ao solo e a presença de rodas de 19 polegadas de liga leve estruturam as proporções e participam da definição do caráter do DS HIGH-RIDER. A primazia dada à procura de uma autêntica elegância de formas permitiu banir os efeitos comuns que, às vezes, são utilizados para caracterizar um veículo. As passagens de rodas, o tratamento dos volumes e particularmente dos flancos são suficientes quando se trata de expressar a robustez e o caráter protetor do DS HIGH-RIDER. Elementos como os pára-choques dianteiro e traseiro expressam dinamismo e agilidade, sendo perfeitamente integrados aos volumes do DS HIGH-RIDER.
Belo carro, belo cupê, o DS HIGH-RIDER destaca-se também na exclusividade e na elegância, salientando a beleza de suas formas por toques de luxo. A cor dourada (denominada oficialmente «Golden Gloss»), sensual e glossy inédita, escolhida para esta primeira apresentação do DS HIGH-RIDER; o cromo fumê dos frisos das janelas laterais acentua sua forma muito especial e literalmente as ilumina. O conjunto ótico também faz parte da ornamentação das faces dianteira e traseira, graças os frisos que desenham os faróis e as lanternas.
Objeto animado, dotado de uma personalidade única, o DS HIGH-RIDER é decididamente um Citroën, instantaneamente reconhecível desde os chevrons duplos em torno dos quais se organiza toda sua face dianteira, até sua traseira compacta e arojada.
Um conceito inédito, ágil e sedutor
O DS HIGH-RIDER dinamiza a polivalência trazendo-lhe a agilidade. Ao primeiro olhar, ele se impõe como um cupê evocador de movimento, com proporções bem elaboradas. Um cupê que inspira segurança, por seu caráter sutilmente musculoso e sem agressividade exagerada. A distância em relação ao solo é sobreelevada e o campo de visão domina a estrada e o trânsito. O sentimento de segurança e de proteção é plenamente presente, mas sem arrogância nem brutalidade. Sem também parecer ocupar na estrada ou na rua um espaço exagerado comparado ao volume interno: o comprimento do DS HIGH-RIDER permanece comparável àquele de um C4 e é assim também no que se refere à sua habitabilidade.
Se a praticidade se veste com elegância no DS HIGH-RIDER, ela sugere também outros prazeres, com seu teto coberto de material revestido de tecido, que evoca uma capota.
A agilidade e a capacidade em resolver todas as exigências do DS HIGH-RIDER, tão claramente visíveis, se traduzem naturalmente na escolha da motorização, já que se trata de uma cadeia de tração «Full Hybrid» diesel, aliando-se:
· motor térmico diesel HDi FAP;
· motor elétrico implantado ao nível do eixo traseiro.
O prazer do desempenho dinâmico se conjuga assim com um meio ambiente preservado. O «Full Hybrid» permite juntar a sobriedade de um motor diesel de última geração a um modo elétrico ZEV (Zero Emission Vehicule), otimizando permanentemente o funcionamento alternado ou conjunto das duas motorizações. O motor elétrico pode, assim que o motorista precisar de uma forte aceleração, fornecer instantaneamente seu torque em complemento ao do motor HDi. Além disso, este torque é transmitido às rodas traseiras. Nestas condições de utilização, a motricidade é integral e o controle total.
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
Um ano depois, e com o DS3 nos showrooms da marca na Europa, a Citroën passa a uma nova etapa na evocação do futuro desta linha com o conceito DS HIGH-RIDER. Uma visão moderna do dinamismo que coloca a compacidade como valor fundamental e abre as portas a novos usos, a um novo prazer automotivo e ao enfoque tecnológico inovador que se baseia, principalmente, no trem de força "Full Hybrid" diesel.
Linha DS: um trajeto que continua em um novo mundo
Com o DS HIGH-RIDER, a Citroën claramente se mantém fiel à filosofia da linha DS de produtos fortes, tanto em estilo quanto em arquitetura. Sem negar o charme dos cupês tradicionais, a Citroën inventou esse conceito com outras formas de expressar o dinamismo do carro. Expressões menos restritivas e menos exclusivas, mais adaptadas às condições de rodagem de nossa época, destilando um renovado prazer em dirigir.
Contrariamente aos cupês de 4 lugares bastante longos e baixos, o DS HIGH-RIDER assina um dinamismo em compacidade e musculatura. A silhueta do DS HIGH-RIDER, combinada à sua altura, reforçam de fato o compacto, reforçando ele mesmo a percepção de dinamismo.
Este dinamismo visualmente sugerido, se traduz ao volante por sensações únicas, graças à combinação dos seguintes elementos:
· pára-brisa que vai até o teto;
· arquitetura interna concebida em função dos ocupantes para transmitir estabilidade e solidez;
· ligações ao solo que se beneficiam dos conhecimentos da marca para garantir sensações dinâmicas e dirigibilidade no melhor nível.
Um estilo que incorpora uma nova visão
Como se inspira diretamente nos valores que carrega, o estilo do DS HIGH-RIDER foge aos clichês para fazer nascer uma forma inédita, radicalmente moderna e naturalmente elegante. O DS HIGH-RIDER não exprime o dinamismo, nem a versatilidade: sua linha é o reflexo vivo e puro deles.
Objeto de desejo, que se distingue por sua coerência, é um "belo carro" que privilegia a harmonia das formas através de uma modelagem sensual e fisicamente mais ativa. A distância em relação ao solo e a presença de rodas de 19 polegadas de liga leve estruturam as proporções e participam da definição do caráter do DS HIGH-RIDER. A primazia dada à procura de uma autêntica elegância de formas permitiu banir os efeitos comuns que, às vezes, são utilizados para caracterizar um veículo. As passagens de rodas, o tratamento dos volumes e particularmente dos flancos são suficientes quando se trata de expressar a robustez e o caráter protetor do DS HIGH-RIDER. Elementos como os pára-choques dianteiro e traseiro expressam dinamismo e agilidade, sendo perfeitamente integrados aos volumes do DS HIGH-RIDER.
Belo carro, belo cupê, o DS HIGH-RIDER destaca-se também na exclusividade e na elegância, salientando a beleza de suas formas por toques de luxo. A cor dourada (denominada oficialmente «Golden Gloss»), sensual e glossy inédita, escolhida para esta primeira apresentação do DS HIGH-RIDER; o cromo fumê dos frisos das janelas laterais acentua sua forma muito especial e literalmente as ilumina. O conjunto ótico também faz parte da ornamentação das faces dianteira e traseira, graças os frisos que desenham os faróis e as lanternas.
Objeto animado, dotado de uma personalidade única, o DS HIGH-RIDER é decididamente um Citroën, instantaneamente reconhecível desde os chevrons duplos em torno dos quais se organiza toda sua face dianteira, até sua traseira compacta e arojada.
Um conceito inédito, ágil e sedutor
O DS HIGH-RIDER dinamiza a polivalência trazendo-lhe a agilidade. Ao primeiro olhar, ele se impõe como um cupê evocador de movimento, com proporções bem elaboradas. Um cupê que inspira segurança, por seu caráter sutilmente musculoso e sem agressividade exagerada. A distância em relação ao solo é sobreelevada e o campo de visão domina a estrada e o trânsito. O sentimento de segurança e de proteção é plenamente presente, mas sem arrogância nem brutalidade. Sem também parecer ocupar na estrada ou na rua um espaço exagerado comparado ao volume interno: o comprimento do DS HIGH-RIDER permanece comparável àquele de um C4 e é assim também no que se refere à sua habitabilidade.
Se a praticidade se veste com elegância no DS HIGH-RIDER, ela sugere também outros prazeres, com seu teto coberto de material revestido de tecido, que evoca uma capota.
A agilidade e a capacidade em resolver todas as exigências do DS HIGH-RIDER, tão claramente visíveis, se traduzem naturalmente na escolha da motorização, já que se trata de uma cadeia de tração «Full Hybrid» diesel, aliando-se:
· motor térmico diesel HDi FAP;
· motor elétrico implantado ao nível do eixo traseiro.
O prazer do desempenho dinâmico se conjuga assim com um meio ambiente preservado. O «Full Hybrid» permite juntar a sobriedade de um motor diesel de última geração a um modo elétrico ZEV (Zero Emission Vehicule), otimizando permanentemente o funcionamento alternado ou conjunto das duas motorizações. O motor elétrico pode, assim que o motorista precisar de uma forte aceleração, fornecer instantaneamente seu torque em complemento ao do motor HDi. Além disso, este torque é transmitido às rodas traseiras. Nestas condições de utilização, a motricidade é integral e o controle total.
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
Citroën inicia temporada 2010 com segundo lugar na Suécia
A equipe Citroën começou bem a temporada 2010 do Campeonato Mundial de
Rali (WRC). Os hexacampeões Sébastien Loeb/Daniel Elena levaram o Citroën
C4 ao segundo lugar no Rali da Suécia, um resultado excelente em uma prova
disputada em pisos com neve – condição em que os pilotos nórdicos são
especialistas. O rali foi vencido por Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, os
maiores adversários de Loeb/Elena na luta pelo título mundial na temporada
passada.
Loeb/Elena chegaram a liderar o rali no primeiro dia de prova e
perseguiram Hirvonen/Lehtinen no segundo. A dupla finlandesa, aproveitando
a familiaridade com o piso de neve, abriu boa vantagem e largou para as
etapas finais com mais de 16 segundos de vantagem. Loeb manteve um ritmo
forte para tentar passar à frente no tempo acumulado, mas depois optou por
assegurar sua colocação. “Eu já havia tomado alguns sustos e, quando
esbarrei em um banco de neve, decidi que era melhor começar o campeonato
com um segundo lugar do que com um abandono”, explicou o piloto francês.
“Nossos rivais tiveram uma atuação perfeita e nós começamos o campeonato
marcando pontos importantes. Espero dar o troco na próxima etapa, no
México.”
Além de Loeb/Elena, a Citroën colocou outros três carros, todos modelo
C4, entre os dez primeiros colocados. Os espanhóis Daniel Sordo/Marc Martí,
companheiros de Loeb/Elena no Citroën Total World Rally Team, terminaram em
quarto lugar, imediatamente à frente dos franceses Sébastien Ogier/Julien
Ingrassia, do Citroën Junior Team. Em nono, terminou o C4 particular
tripulado pelo norueguês Petter Solberg e pelo britânico Phil Mills. O
finlandês Kimi Räikkönen, campeão mundial de Fórmula 1 em 2007, fez seu
primeiro rali pelo Citroën Junior Team e terminou em 30º lugar. Ele e seu
navegador, Kaj Lindström, perderam 25 minutos no primeiro dia de prova após
rodar e colidir com um banco de neve. “Fiquei desapontado, mas depois me
preocupei em chegar ao final pela primeira vez em uma etapa do WRC”,
afirmou o piloto, que abandonou sua prova de estréia, em 2009, após sofrer
um acidente.
O Rali da Suécia marcou a estréia de um novo sistema de pontuação – o
mesmo que será utilizado no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Passam a
pontuar os dez primeiros colocados em cada prova, na escala
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 do primeiro ao décimo colocado.
Rali da Suécia – 12 a 14 de fevereiro de 2010
Resultado final
1 Mikko Hirvonen (Finlândia)/Jarmo Lehtinen (Finlândia), Ford Focus,
3h09:30.4
2 Sébastien Loeb (França)/Daniel Elena (Mônaco), Citroën C4, a 42.3
3 Jari-Matti Latvala (Finlândia)/Miikka Anttila (Finlândia), Ford Focus, a
1:15.4
4 Daniel Sordo (Espanha)/Marc Martí (Espanha), Citroën C4, a 2:41.6
5 Sébastien Ogier (França)/Julien Ingrassia (França), Citroën C4, a 4:15.3
6 Henning Solberg (Noruega)/Ilka Minor (Áustria), Ford Focus, a 5:23.4
7 Matthew Wilson (Grã-Bretanha)/Scott Martin (Grã-Bretanha), Ford Focus, a
7:53.9
8 Mads Östberg (Noruega)/Jonas Andersson (Suécia), Subaru Impreza, a 9:22.2
9 Petter Solberg (Noruega)/Phil Mills (Grã-Bretanha), Citroën C4, a 10:17.5
10 P. G. Andersson (Suécia)/Anders Fredriksson (Suécia), Skoda Fabia, a
12:08.9
Classificação do Campeonato Mundial de Rali após 1/12 etapas
Pilotos Pontos SU MX TU NZ PT
BG FI AL JP FR ES GB
1 Mikko Hirvonen (Ford Focus) 25 25
2 Sébastien Loeb (Citroën C4) 18 18
3 Jari-Matti Latvala (Ford Focus) 15 15
4 Daniel Sordo (Citroën C4) 12 12
5 Sébastien Ogier (Citroën C4) 10 10
6 Henning Solberg (Ford Focus) 8 8
7 Matthew Wilson (Ford Focus) 6
6
8 Mads Östberg (Subaru Impreza) 4 4
9 Petter Solberg (Citroën C4) 2 2
10 P. G. Andersson (Skoda Fabia) 1 1
Navegadores Pontos SU MX TU NZ PT BG FI
AL JP FR ES GB
1 Jarmo Lehtinen (Ford Focus) 25
25
2 Daniel Elena (Citroën C4) 18
18
3 Miikka Anttila (Ford Focus) 15
15
4 Marc Martí (Citroën C4) 12
12
5 Julien Ingrassia (Citroën C4) 10
10
6 Ilka Minor (Ford Focus) 8
8
7 Scott Martin (Ford Focus) 6
6
8 Jonas Andersson (Subaru Impreza) 4
4
9 Phil Mills (Citroën C4) 2
2
10 Anders Fredriksson (Skoda Fábia) 1
1
Fabricantes
Pontos SU
MX TU NZ PT BG FI AL JP FR ES GB
1 BP Ford Abu Dhabi WRT 40 40
2 Citroën Total WRT 30 30
3 Citroën Junior Team 14 14
4 Stobart M-Sport Ford 14 14
Campeonato Mundial de Rali (WRC) 2010
12 a 14 de fevereiro Suécia
5 a 7 de março México
1º a 3 de abril Jordânia
16 a 18 de abril Turquia
7 a 9 de maio Nova Zelândia
28 a 30 de maio Portugal
9 a 11 de julho Bulgária
29 a 31 de julho Finlândia
20 a 22 de agosto Alemanha
10 a 12 de setembro Japão
1º a 3 de outubro França
22 a 24 de outubro Espanha
11 a 14 de novembro Grã-Bretanha
Rali (WRC). Os hexacampeões Sébastien Loeb/Daniel Elena levaram o Citroën
C4 ao segundo lugar no Rali da Suécia, um resultado excelente em uma prova
disputada em pisos com neve – condição em que os pilotos nórdicos são
especialistas. O rali foi vencido por Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen, os
maiores adversários de Loeb/Elena na luta pelo título mundial na temporada
passada.
Loeb/Elena chegaram a liderar o rali no primeiro dia de prova e
perseguiram Hirvonen/Lehtinen no segundo. A dupla finlandesa, aproveitando
a familiaridade com o piso de neve, abriu boa vantagem e largou para as
etapas finais com mais de 16 segundos de vantagem. Loeb manteve um ritmo
forte para tentar passar à frente no tempo acumulado, mas depois optou por
assegurar sua colocação. “Eu já havia tomado alguns sustos e, quando
esbarrei em um banco de neve, decidi que era melhor começar o campeonato
com um segundo lugar do que com um abandono”, explicou o piloto francês.
“Nossos rivais tiveram uma atuação perfeita e nós começamos o campeonato
marcando pontos importantes. Espero dar o troco na próxima etapa, no
México.”
Além de Loeb/Elena, a Citroën colocou outros três carros, todos modelo
C4, entre os dez primeiros colocados. Os espanhóis Daniel Sordo/Marc Martí,
companheiros de Loeb/Elena no Citroën Total World Rally Team, terminaram em
quarto lugar, imediatamente à frente dos franceses Sébastien Ogier/Julien
Ingrassia, do Citroën Junior Team. Em nono, terminou o C4 particular
tripulado pelo norueguês Petter Solberg e pelo britânico Phil Mills. O
finlandês Kimi Räikkönen, campeão mundial de Fórmula 1 em 2007, fez seu
primeiro rali pelo Citroën Junior Team e terminou em 30º lugar. Ele e seu
navegador, Kaj Lindström, perderam 25 minutos no primeiro dia de prova após
rodar e colidir com um banco de neve. “Fiquei desapontado, mas depois me
preocupei em chegar ao final pela primeira vez em uma etapa do WRC”,
afirmou o piloto, que abandonou sua prova de estréia, em 2009, após sofrer
um acidente.
O Rali da Suécia marcou a estréia de um novo sistema de pontuação – o
mesmo que será utilizado no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Passam a
pontuar os dez primeiros colocados em cada prova, na escala
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 do primeiro ao décimo colocado.
Rali da Suécia – 12 a 14 de fevereiro de 2010
Resultado final
1 Mikko Hirvonen (Finlândia)/Jarmo Lehtinen (Finlândia), Ford Focus,
3h09:30.4
2 Sébastien Loeb (França)/Daniel Elena (Mônaco), Citroën C4, a 42.3
3 Jari-Matti Latvala (Finlândia)/Miikka Anttila (Finlândia), Ford Focus, a
1:15.4
4 Daniel Sordo (Espanha)/Marc Martí (Espanha), Citroën C4, a 2:41.6
5 Sébastien Ogier (França)/Julien Ingrassia (França), Citroën C4, a 4:15.3
6 Henning Solberg (Noruega)/Ilka Minor (Áustria), Ford Focus, a 5:23.4
7 Matthew Wilson (Grã-Bretanha)/Scott Martin (Grã-Bretanha), Ford Focus, a
7:53.9
8 Mads Östberg (Noruega)/Jonas Andersson (Suécia), Subaru Impreza, a 9:22.2
9 Petter Solberg (Noruega)/Phil Mills (Grã-Bretanha), Citroën C4, a 10:17.5
10 P. G. Andersson (Suécia)/Anders Fredriksson (Suécia), Skoda Fabia, a
12:08.9
Classificação do Campeonato Mundial de Rali após 1/12 etapas
Pilotos Pontos SU MX TU NZ PT
BG FI AL JP FR ES GB
1 Mikko Hirvonen (Ford Focus) 25 25
2 Sébastien Loeb (Citroën C4) 18 18
3 Jari-Matti Latvala (Ford Focus) 15 15
4 Daniel Sordo (Citroën C4) 12 12
5 Sébastien Ogier (Citroën C4) 10 10
6 Henning Solberg (Ford Focus) 8 8
7 Matthew Wilson (Ford Focus) 6
6
8 Mads Östberg (Subaru Impreza) 4 4
9 Petter Solberg (Citroën C4) 2 2
10 P. G. Andersson (Skoda Fabia) 1 1
Navegadores Pontos SU MX TU NZ PT BG FI
AL JP FR ES GB
1 Jarmo Lehtinen (Ford Focus) 25
25
2 Daniel Elena (Citroën C4) 18
18
3 Miikka Anttila (Ford Focus) 15
15
4 Marc Martí (Citroën C4) 12
12
5 Julien Ingrassia (Citroën C4) 10
10
6 Ilka Minor (Ford Focus) 8
8
7 Scott Martin (Ford Focus) 6
6
8 Jonas Andersson (Subaru Impreza) 4
4
9 Phil Mills (Citroën C4) 2
2
10 Anders Fredriksson (Skoda Fábia) 1
1
Fabricantes
Pontos SU
MX TU NZ PT BG FI AL JP FR ES GB
1 BP Ford Abu Dhabi WRT 40 40
2 Citroën Total WRT 30 30
3 Citroën Junior Team 14 14
4 Stobart M-Sport Ford 14 14
Campeonato Mundial de Rali (WRC) 2010
12 a 14 de fevereiro Suécia
5 a 7 de março México
1º a 3 de abril Jordânia
16 a 18 de abril Turquia
7 a 9 de maio Nova Zelândia
28 a 30 de maio Portugal
9 a 11 de julho Bulgária
29 a 31 de julho Finlândia
20 a 22 de agosto Alemanha
10 a 12 de setembro Japão
1º a 3 de outubro França
22 a 24 de outubro Espanha
11 a 14 de novembro Grã-Bretanha
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
GRUPO GONTIJO RENOVA FROTA E ADQUIRE 215 ÔNIBUS MARCOPOLO
São 13 Paradiso 1200 G7, 10 Viaggio 900 G7 e 192 Paradiso1200 G6
Caxias do Sul (RS), 18 de fevereiro de 2010 - A Marcopolo, principal fabricante nacional de ônibus, já iniciou a entrega dos novos ônibus adquiridos pelo Grupo Gontijo. São 13 unidades do modelo Paradiso 1200 G7, 10 do Viaggio 900 G7 e 192 do Paradiso 1200 G6 para as empresas Continental, Gontijo, São Cristóvão e São Geraldo. A aquisição faz parte do processo de renovação de suas frotas, voltadas para o transporte rodoviário. "O Grupo Gontijo é uma das principais operadoras do transporte brasileiro, com mais de 1.500 veículos responsáveis pelo transporte de cerca de cinco milhões de passageiros/ano. Cliente tradicional, o grupo escolheu agora novos modelos para o contínuo programa de renovação de sua frota”, explica Paulo Corso, diretor da Marcopolo. Considerado ideal para o transporte em viagens de médias e grandes distâncias, o modelo Paradiso 1200, com chassi Scania K-420 6x2, apresenta baixo custo operacional e extrema robustez. Os Paradiso G7 contam ainda com equipamentos exclusivos, como os kits para refrigeração de freios e pneus. Instalados nas caixas de roda, aproveitam o fluxo natural de circulação do ar com o veículo em deslocamento para reduzir a temperatura desses componentes e ampliar a sua vida útil. As 10 unidades do recém-lançado Viaggio 900 Geração 7 são equipadas com chassi Scania F270 4x2. Os veículos proporcionam elevado padrão de conforto aos usuários e um dos menores custos operacionais do mercado.
Crédito da foto: Walter Silva
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - http://www.secco.com.br/
CITROËN DS3 RACING: UM POSICIONAMENTO DEFINITIVAMENTE ESPORTIVO.
Com cinco títulos de campeã mundial de rali como construtora no WRC e seis títulos como piloto e co-piloto para Sébastien Loeb e Daniel Elena, a CITROËN tem presença consolidada na história do esporte automobilístico. Agora, no Salão Internacional de Genebra, a marca dá prosseguimento a esta aventura com o DS3 Racing. Os engenheiros da Citroën Racing apropriaram-se do DS3 e o transformaram à imagem do departamento de competição da Marca.
O conceito destaca atributos 100 % Racing, como a integração de elementos em carbono e de equipamentos específicos oriundos do mundo da competição automobilística. Preparado pela Citroën Racing, sua motorização 1,6 litro desenvolve 200 CV. Seu chassi e seus eixos foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. Os engenheiros tiveram como objetivo favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada.
O DS3 Racing será comercializado, numa série limitada de 1.000 exemplares, a partir do segundo semestre de 2010.
Um design rico em emoções
O DS3 Racing possui um estilo que inspira a audácia, o desejo, a potência, a vontade de ir ainda mais longe. Com um comprimento de 3,94 m, o DS3 Racing é um concentrado de esportividade. Suas linhas sedutoras, ao mesmo tempo fluidas e alongadas, evocam força e potência, prazer de dirigir e segurança.
O DS3 Racing se baseia nos códigos estilísticos do DS3, mas ele se destaca deste último por atributos 100 % Racing, sugerindo um temperamento forte e arrojado.
Ele dispõe de um acabamento de carbono que se encontra também na lâmina semi-rígida do pára-choque dianteiro e na parte baixa da carroceria, bem como nos alargadores dos pára-lamas que acompanham as grandes rodas de 18 polegadas (com design inédito), ao mesmo tempo high-tech e esportivo. As proteções laterais das portas são também tratadas com o mesmo acabamento.
O DS3 Racing se beneficia de um estudo aerodinâmico oriundo do mundo da competição automobilística. Ele recebe um difusor de ar com um acabamento de carbono que tem como objetivo manter a estabilidade do carro em alta velocidade. Enfim, a saída do escapamento cromada termina, com elegância, numa linha sedutora.
Todos estes equipamentos oriundos do universo do rali reforçam o caráter definitivamente esportivo e atlético do DS3 Racing, que reivindica sua exclusividade através de uma assinatura específica na tampa do porta-malas.
Exclusivo, o DS3 também chama a atenção em sua apresentação inédita desenvolvida para o Salão de Genebra; sua carroceria recebe uma cor cinza escuro, enquanto que seu teto, seus retrovisores externos e seus estribos de freios são de cor laranja. Essa cor se transforma em laranja cromado na grade dianteira e nos aros das rodas.
Esta personalização também se encontra no teto, na tampa do porta-malas e na tampa de gasolina através de adesivos decorativos.
Um ambiente refinado e diferente
O espaço interno, oriundo do DS3, se beneficia do mesmo tratamento específico do que o externo. Seus passageiros são recebidos numa atmosfera ao mesmo tempo luxuosa, arrojada e original. O carbono se insinua com elegância sobre a fachada central do painel de bordo, no friso do volante, sobre os descansa-braços das portas e sobre os suportes da tampa do painel de instrumentos.
A cor laranja do teto é lembrada na faixa do painel de bordo por grandes e elegantes faixas, na maçaneta da alavanca de troca de marchas, bem como na parte inferior do acabamento da alavanca de troca de marchas.
A exclusividade do DS3 Racing é claramente exibida pela placa numerada situada no revestimento do teto. Os assentos, específicos, recebem a assinatura Citroën Racing nos seus encostos. Um motor com um temperamento ainda mais afirmado
O alto desempenho está no coração do DS3 Racing. Ajustado pela Citroën Racing, seu motor conta com toda a perícia e experiência das equipes da Marca, cinco vezes campeã mundial no WRC (2003, 2004, 2005, 2008 e 2009).
Baseado na motorização 1,6 litro THP 150, os engenheiros trabalharam para aumentar a potência, que passou de 156 para 200 CV. O torque é também mais generoso. Ele passa de 240 Nm para 275 Nm, ou seja, um aumento de quase 15 %, estando disponível em uma larga faixa de regime, o que garante flexibilidade e prazer de dirigir.
O aumento da potência e do torque é o resultado de várias modificações e otimizações feitas nos órgãos mecânicos. Assim, o turbo foi adaptado para permitir um ganho de potência na ordem de 30 %. Os sistemas de alimentação e de injeção também foram revistos para extrair o máximo deste nervoso motor, poderoso e musculoso. Enfim, o escapamento dispõe de um desenho redimensionado e específico.
Uma ligação com o piso privilegiando o prazer de dirigir
O chassi e os eixos de rodas do DS3 foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. No DS3 Racing, os engenheiros transcenderam o trabalho já realizado no DS3 fixando-se como objetivo àquele de favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada. Assim definido, DS3 Racing possui todos os recursos para passar a ser, no seu segmento, uma referência em matéria de comportamento na estrada.
Para colar literalmente à estrada, os eixos dianteiro e traseiro foram alargados em 30 mm. O fundo do carro também foi rebaixado em 15 mm. Estas modificações permitiram modificar em profundidade o comportamento do DS3 na estrada.
Os amortecedores dianteiros e traseiros são novos e se beneficiam de regulagens adaptadas para controlar a potência. O DS3 Racing recebe molas específicas com um índice de rigidez aumentado. Estas evoluções reforçam a motricidade e a estabilidade deste carro já muito bem nascido. Elas asseguram uma excelente leitura da estrada e permitem passagens em curvas mais rápidas, com toda serenidade.
Ainda mais precisa, a direção é também adaptada ao temperamento esportivo do carro: a cartografia da direção do DS3 Racing é específica, as leis de assistência foram modificadas e adaptadas aos novos jogos de pneus. O DS3 Racing garante um ótimo feeling e uma excelente estabilidade.
Esta potência é perfeitamente controlável graças a um sistema de frenagem que contou também com uma definição Racing, com o objetivo de torná-lo ainda mais resistente e efetivo. Na frente, o DS3 Racing recebe freios com quatro pistões e discos específicos. Atrás, sempre com uma preocupação de eficiência, de desempenho e de segurança, os discos de série são perfurados. Enfim, o ESP possui uma programação específica decididamente adaptada à vivacidade, à esportividade e ao prazer de dirigir. Dependendo das vontades do motorista, ele é inteiramente desconectável.
Estas modificações conferem ao DS3 Racing um temperamento que assegura emoções, sensações, dinamismo e entusiasmo.
Principais características
Dimensões (C x L x H) (mm) 3948 x 1737 x 1451
Distância entre-eixos (mm) 2460
Motor THP 200
Tipo 4 cilindros / 16 válvulas / Turbo / Gasolina
Cilindrada (cm3) 1598
Potência máxima CV a rpm 200 / 5800
Torque máximo (Nm) a rpm 275 / 4000
Pneus 205 / 40 R18
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
O conceito destaca atributos 100 % Racing, como a integração de elementos em carbono e de equipamentos específicos oriundos do mundo da competição automobilística. Preparado pela Citroën Racing, sua motorização 1,6 litro desenvolve 200 CV. Seu chassi e seus eixos foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. Os engenheiros tiveram como objetivo favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada.
O DS3 Racing será comercializado, numa série limitada de 1.000 exemplares, a partir do segundo semestre de 2010.
Um design rico em emoções
O DS3 Racing possui um estilo que inspira a audácia, o desejo, a potência, a vontade de ir ainda mais longe. Com um comprimento de 3,94 m, o DS3 Racing é um concentrado de esportividade. Suas linhas sedutoras, ao mesmo tempo fluidas e alongadas, evocam força e potência, prazer de dirigir e segurança.
O DS3 Racing se baseia nos códigos estilísticos do DS3, mas ele se destaca deste último por atributos 100 % Racing, sugerindo um temperamento forte e arrojado.
Ele dispõe de um acabamento de carbono que se encontra também na lâmina semi-rígida do pára-choque dianteiro e na parte baixa da carroceria, bem como nos alargadores dos pára-lamas que acompanham as grandes rodas de 18 polegadas (com design inédito), ao mesmo tempo high-tech e esportivo. As proteções laterais das portas são também tratadas com o mesmo acabamento.
O DS3 Racing se beneficia de um estudo aerodinâmico oriundo do mundo da competição automobilística. Ele recebe um difusor de ar com um acabamento de carbono que tem como objetivo manter a estabilidade do carro em alta velocidade. Enfim, a saída do escapamento cromada termina, com elegância, numa linha sedutora.
Todos estes equipamentos oriundos do universo do rali reforçam o caráter definitivamente esportivo e atlético do DS3 Racing, que reivindica sua exclusividade através de uma assinatura específica na tampa do porta-malas.
Exclusivo, o DS3 também chama a atenção em sua apresentação inédita desenvolvida para o Salão de Genebra; sua carroceria recebe uma cor cinza escuro, enquanto que seu teto, seus retrovisores externos e seus estribos de freios são de cor laranja. Essa cor se transforma em laranja cromado na grade dianteira e nos aros das rodas.
Esta personalização também se encontra no teto, na tampa do porta-malas e na tampa de gasolina através de adesivos decorativos.
Um ambiente refinado e diferente
O espaço interno, oriundo do DS3, se beneficia do mesmo tratamento específico do que o externo. Seus passageiros são recebidos numa atmosfera ao mesmo tempo luxuosa, arrojada e original. O carbono se insinua com elegância sobre a fachada central do painel de bordo, no friso do volante, sobre os descansa-braços das portas e sobre os suportes da tampa do painel de instrumentos.
A cor laranja do teto é lembrada na faixa do painel de bordo por grandes e elegantes faixas, na maçaneta da alavanca de troca de marchas, bem como na parte inferior do acabamento da alavanca de troca de marchas.
A exclusividade do DS3 Racing é claramente exibida pela placa numerada situada no revestimento do teto. Os assentos, específicos, recebem a assinatura Citroën Racing nos seus encostos. Um motor com um temperamento ainda mais afirmado
O alto desempenho está no coração do DS3 Racing. Ajustado pela Citroën Racing, seu motor conta com toda a perícia e experiência das equipes da Marca, cinco vezes campeã mundial no WRC (2003, 2004, 2005, 2008 e 2009).
Baseado na motorização 1,6 litro THP 150, os engenheiros trabalharam para aumentar a potência, que passou de 156 para 200 CV. O torque é também mais generoso. Ele passa de 240 Nm para 275 Nm, ou seja, um aumento de quase 15 %, estando disponível em uma larga faixa de regime, o que garante flexibilidade e prazer de dirigir.
O aumento da potência e do torque é o resultado de várias modificações e otimizações feitas nos órgãos mecânicos. Assim, o turbo foi adaptado para permitir um ganho de potência na ordem de 30 %. Os sistemas de alimentação e de injeção também foram revistos para extrair o máximo deste nervoso motor, poderoso e musculoso. Enfim, o escapamento dispõe de um desenho redimensionado e específico.
Uma ligação com o piso privilegiando o prazer de dirigir
O chassi e os eixos de rodas do DS3 foram objetos de um trabalho de ajuste de alta precisão. No DS3 Racing, os engenheiros transcenderam o trabalho já realizado no DS3 fixando-se como objetivo àquele de favorecer sensações intensas e um diálogo permanente entre o motorista e a estrada. Assim definido, DS3 Racing possui todos os recursos para passar a ser, no seu segmento, uma referência em matéria de comportamento na estrada.
Para colar literalmente à estrada, os eixos dianteiro e traseiro foram alargados em 30 mm. O fundo do carro também foi rebaixado em 15 mm. Estas modificações permitiram modificar em profundidade o comportamento do DS3 na estrada.
Os amortecedores dianteiros e traseiros são novos e se beneficiam de regulagens adaptadas para controlar a potência. O DS3 Racing recebe molas específicas com um índice de rigidez aumentado. Estas evoluções reforçam a motricidade e a estabilidade deste carro já muito bem nascido. Elas asseguram uma excelente leitura da estrada e permitem passagens em curvas mais rápidas, com toda serenidade.
Ainda mais precisa, a direção é também adaptada ao temperamento esportivo do carro: a cartografia da direção do DS3 Racing é específica, as leis de assistência foram modificadas e adaptadas aos novos jogos de pneus. O DS3 Racing garante um ótimo feeling e uma excelente estabilidade.
Esta potência é perfeitamente controlável graças a um sistema de frenagem que contou também com uma definição Racing, com o objetivo de torná-lo ainda mais resistente e efetivo. Na frente, o DS3 Racing recebe freios com quatro pistões e discos específicos. Atrás, sempre com uma preocupação de eficiência, de desempenho e de segurança, os discos de série são perfurados. Enfim, o ESP possui uma programação específica decididamente adaptada à vivacidade, à esportividade e ao prazer de dirigir. Dependendo das vontades do motorista, ele é inteiramente desconectável.
Estas modificações conferem ao DS3 Racing um temperamento que assegura emoções, sensações, dinamismo e entusiasmo.
Principais características
Dimensões (C x L x H) (mm) 3948 x 1737 x 1451
Distância entre-eixos (mm) 2460
Motor THP 200
Tipo 4 cilindros / 16 válvulas / Turbo / Gasolina
Cilindrada (cm3) 1598
Potência máxima CV a rpm 200 / 5800
Torque máximo (Nm) a rpm 275 / 4000
Pneus 205 / 40 R18
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
quarta-feira, 17 de fevereiro de 2010
RALLY CROSS COUNTRY
Dupla Petrobras/Lubrax confirma participação no RN 1500
Será a segunda prova que Jean Azevedo e Emerson Cavassin correm juntos. Parceria formadapara o Dakar inicia o ano de 2010 já em busca do título brasileiro entre os carros
Seja em duas ou quatro rodas, o piloto Jean Azevedo conhece bem os terrenos potiguares. Em 2007 ele conquistou o tetra-campeonato na prova na categoria motos. Dois anos depois, na edição 2009, correu pela primeira vez pilotando um carro na competição, mas foi surpreendido por um verdadeiro dilúvio que cancelou boa parte do trajeto. Agora em 2010, confirmou cedo a participação na disputa ao lado do navegador paranaense Emerson Cavassin. Antes, eles enfrentam as curvas do Rally de Barretos (SP). O Rally RN 1500 acontece entre os dias 31 de março a 4 de abril.
A antecipação dos quatro dias de competição em cerca de um mês tem o objetivo de evitar os imprevistos com as chuvas, que trouxeram muitos problemas em 2009, em um dos períodos chuvosos mais intensos já registrados no Rio Grande do Norte. Jean comemora a alteração: "Estou ansioso para correr o RN 1500 inteiro, e aproveitar tudo que essa prova tem pra dar, coisa que só tive a oportunidade de fazer quando corri de moto", explica Jean.
O piloto Petrobras Lubrax venceu as duas temporadas do Brasileiro que correu de carro, em 2008 e 2009. Agora, segue em busca do tri. Ente as motos, conquistou o mesmo título seis vezes. Mesmo com a mudança de data do RN 1500, a prova continua sendo válido pela segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Cross Country na categoria carros e pela primeira etapa do Brasileiro de Rally para motos e quadriciclos.
Sobre o calendário do ano, Jean só reclama da indefinição. Das oito etapas previstas para definir os campeões da categoria carros no brasileiro, apenas três estão fechadas além do Rn 1500: o rally de Barretos, no dia 14 de Março, O rally Internacional dos Sertões: "Isso é um tanto quanto preocupante, porque precisamos nos programar. Espero que seja tudo definido o quanto antes".
Sobre o RN 1500 2010
Beira mar pela Costa Branca potiguar, serras, sertão, pedras, cascalho, areião e todos os ingredientes para um legítimo cross country. Essa é a receita da décima terceira edição do Rally RN 1500, considerada a segunda maior prova do gênero no Brasil. Pilotos de motos, carros e quadriciclos de várias partes do país já confirmaram presença nesta prova, que representa o início do campeonato Brasileiro.
As inscrições já estão abertas e seguem com descontos até o dia 28 de fevereiro através do blog oficial www.rn1500.com.br. O diretor geral e o diretor de prova, Kleber Tinoco e Deco Muniz, prometem uma grande competição: "Sem o problema com as chuvas, faremos uma das melhores edições já realizadas em todos os tempos", afirma Kleber Tinoco. "Ouvimos muitos comentários de pilotos e navegadores pelo Brasil todo, e este será um grande rally", completa Deco Muniz.
O RN 1500 é uma organização da KTC Produções, com o patrocínio da Petrobras/Lubrax e Governo do Rio Grande do Norte/Emprotur, sob a supervisão das Confederações Brasileira de Automobilismo e Motociclismo - CBA e CBM. A prova conta ainda com o apoio da Gestus Soluções Corporativas, Sebrae/RN - Roteiro Seridó e Escola & Escritório. A promoção é dos programas Motores & AÇÃO Nordeste (RN, CE, PE e PB), Site Webventure.com.br, Revista Moto!, Revista 4x4 & Cia e Esporte Emoção. Informações e detalhes no blog oficial da prova: www.rn1500.com.br, pelo e-mail: rallyrn1500@gmail.com e siga o twitter: twitter.com/rallyrn1500.
FONTE: USINA COMUNICAÇÃO
ARTECOLA FORNECE ECOFIBRA PARA PORTA-PACOTES DO NOVO FORD ECOSPORT 2011
Produto é totalmente reciclável, confeccionado com matérias-primas naturais
Campo Bom (RS), 17 de fevereiro de 2010 - O novo Ford EcoSport 2011, lançado no início de fevereiro no mercado brasileiro, conta com revestimento interno em Ecofibra, matéria-prima totalmente reciclável, produzida pela Artegor, empresa do Grupo Artecola, especializada no desenvolvimento e fabricação de laminados especiais. O veículo conta também com um novo porta-pacotes, que contribui para maior conforto acústico interno e redução no peso específico da peça.
Segundo Evandro Kunst, diretor da Artecola, este é um dos primeiros porta-pacotes totalmente recicláveis do mercado brasileiro e demonstra o crescimento da aplicação de componentes sustentáveis “verdes” nos automóveis nacionais.
Os produtos da marca Ecofibra são fabricados com matérias-primas atóxicas, que incluem polímeros da família das Poliolefinas, com fibras vegetais, como a farinha de madeira entre outras, totalmente recicláveis. É considerado um dos primeiros materiais que permitem reaproveitamento completo, mesmo das aparas resultantes do processo de fabricação das peças. O reaproveitamento pode ocorrer até mesmo após o final da vida útil dos componentes.
No mercado automotivo, a linha de produtos Ecofibra é utilizada para a fabricação de laterais e medalhões de portas, porta-pacotes e revestimentos internos, entre outros componentes. Entre as vantagens que apresenta estão a otimização dos custos, simplicidade de processo, menor peso, flexibilidade de aplicações, fácil moldagem, acabamento de alto padrão, absorção de ruídos internos e resistência a impactos e à umidade.
Além da indústria automobilística, a Artegor e o Grupo Artecola fornecem uma ampla linha de produtos para diversos segmentos, entre os quais construção civil, calçadista e moveleiro. O grupo tem sede em Campo Bom, RS , e Unidades de Negócios em Novo Hamburgo, RS; Diadema, Tatuí e Franca, SP; Dias D’Ávila e Simões Filho, BA; Argentina, Chile, Colômbia, Peru e México.
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br
HONEYWELL DESENVOLVE TURBO PARA O PEQUENO MOTOR A GASOLINA DO CHEVY CRUZE
Empresa participa do esforço da GM em produzir automóveis para o novo e crescente segmento de pequena cilindrada do mercado norte-americano
São Paulo (SP), 17 de fevereiro de 2010 - A Honeywell, líder mundial no desenvolvimento de tecnologias de turboalimentação, inova com o projeto de um modelo específico para pequenos motores a gasolina, como o 1.4L, que será lançado no novo carro da General Motors Chevy Cruze.
O motor GM 1.4L será equipado com a mais recente tecnologia de turbo da Honeywell para motor a gasolina, que incorpora novos avanços na concepção dos rolamentos e aerodinâmica, especialmente adequados para pequenos motores a gasolina.
"Graças à capacidade da turboalimentação em elevar a potência e o torque dos motores de menor deslocamento, conferindo desempenho igual ou superior aos propulsores acima de 2,0 litros, a sua adoção está em andamento nos Estados Unidos e ao redor do mundo", disse Alex Ismail, presidente e CEO da Honeywell Transportation Systems.
"Durante os próximos 10 anos, esta tendência fará com que a capacidade volumétrica (deslocamento médio) dos motores nos Estados Unidos seja reduzida de 3.6L para 2.9L, com crescimento da participação dos propulsores de quatro cilindros com turboalimentação, no lugar dos V8 e V6. Como fabricante líder de sistemas de turboalimentação, estamos muito bem posicionados para ajudar a impulsionar uma maior eficiência energética e reduzir as emissões na indústria automobilística”, comentou Alex Ismail.
O crescimento do turbo, nos Estados Unidos, está fortemente ligado às normas CAFE, que exigem a melhoria da economia de combustível em cerca de 40% em veículos leves até 2016. A participação de motores turboalimentados no total de veículos novos fabricados deverá atingir 25% até o ano de 2014, bem acima dos 5% registrados em 2009. Isto de dará principalmente pelo crescimento da utilização de turboalimentação em motores a gasolina.
FONTE: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br
Mercado de caminhões aposta na recuperação
Planos de contenção do Governo Federal serão mantidos em 2010
Diferente do setor de veículos leves, que também sofreu redução de IPI em 2009 como medida de contenção da crise e, em 2010, volta de forma gradativa, os caminhões têm a promessa do Governo Federal de que seguirão com isenção total do imposto até junho deste ano. A medida foi tomada porque a recuperação de mercado de veículos pesados não acompanhou os carros de passeio. No Estado do Paraná, o volume de vendas de caminhões novos sofreu uma redução de 17% em 2009, se comparado com 2008, segundo dados do setor de emplacamento do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran). O motivo desta redução, segundo especialistas foi o impacto que a crise econômica mundial causou na indústria, na agricultura e na exportação brasileira, que refletem diretamente no transporte rodoviário do país.
Os números do Denatran mostram, também, uma nova realidade de mercado no estado. Apesar da queda nas vendas de caminhões em 2009, a Volkswagen Caminhões comemora a liderança de vendas do setor no Paraná, com 24% de participação no mercado regional, contra 23% da segunda colocada. Os dados também mostram que, em Curitiba e Região Metropolitana essa diferença é ainda maior, a Volkswagen Caminhões atingiu a marca de 31% de market share, contra 27% da, até então, líder de mercado. De acordo com Mário Canaan, Gerente de Vendas da Servopa Caminhões e Ônibus, Concessionária Volkswagen de Curitiba, a liderança de mercado da Volkswagen Caminhões na Região de Curitiba é fruto de um forte trabalho, voltado para o atendimento, tanto na venda como no pós venda e também do conjunto de benefícios que a marca proporciona ao consumidor final. “A Volkswagen Caminhões já é líder em vendas no Brasil há sete anos, e agora conquistamos também o reconhecimento do consumidor paranaense e a liderança de mercado em nossa região”, relata Canaan.
Investimentos
Outro fator que deve impulsionar a venda de caminhões para 2010 são os programas de financiamento subsidiados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que a exemplo da redução do IPI deverão permanecer ativos até a metade do ano. Um deles, o Programa de Sustentação do Investimento (PSI) tem taxas de juros fixas a partir de 7% ao ano e atende a empresas com faturamento acima de R$ 1,2 milhão. Já o programa Pró-caminhoneiro, com taxa de juros de 4,5% ao ano, é voltado para caminhoneiros autônomos, pessoas físicas, empresários individuais e microempresas do seguimento rodoviário de cargas, com faturamento anual inferior a R$ 1,2 milhão.
Para o gerente geral da Servopa Caminhões, Clóvis Müller, estes benefícios, associados às obras de infra-estrutura necessárias para o Brasil sediar a Copa do Mundo de 2014, e também as Olimpíadas de 2016, no Rio de Janeiro, prometem aquecer o mercado de caminhões nos próximos anos. “Apostando no crescimento das vendas, A MAN Latin America anunciou, recentemente, a contratação de cerca de 700 trabalhadores e está programando aumento na capacidade de produção, já a partir de março”, finaliza Clóvis. A MAN Latin America é a fábrica que detém a marca Volkswagen Caminhões.
Grupo Servopa - Empresa 100% paranaense. Há 54 anos é referência na comercialização de veículos e serviços automotivos no Sul do Brasil. O Grupo conta com diferentes marcas no segmento automotivo, como as revendas Honda PRIXX, Audi Munich, Hyundai Sevec, Servopa Caminhões e Ônibus, Servopa Automóveis, Vecodil Caminhões, Servopa Motos, revendas Peugeot, além das empresas Consórcio Servopa, Protecta Corretora de Seguros e Movida Locação de Veículos. O Grupo atua nos estados do Paraná, Santa Cantaria e Rio Grande do Sul. A solidez e o desempenho do Grupo Servopa ao longo do tempo renderam importantes prêmios do setor automobilístico, com destaque para o “Diamond Pin” – o maior prêmio Volkswagen aos concessionários da marca – e, em 2009, pela quarta vez, a Servopa Automóveis recebeu o “Gold Pin” por estar entre as quinze melhores concessionárias do Brasil em volume de vendas, estrutura física e, principalmente, pela qualidade no atendimento dos serviços de vendas e pós-vendas.
FONTE: Lide Multimídia – Assessoria de Imprensa
sábado, 13 de fevereiro de 2010
Citroën no Rétromobile 2010: a “Créative Technologie” da década de 1970
A Citroën aproveitou a realização do Rétromobile 2010 (Salão do Carro Antigo), evento ocorrido em Paris entre 22 e 31 de janeiro, para comemorar 40 anos de dois modelos que fizeram a história da marca: o SM e o GS.
O SM foi um fabuloso GT que conciliou desempenho de alto nível com as prestações próprias de um Citroën topo de linha. Distinguiu-se, principalmente, por sua inovadora direção Diravi (um sistema que, mesmo com o carro parado, colocava as rodas em linha reta quando o motorista soltava o volante) e sua capacidade de cobrir grandes distâncias em alta velocidade oferecendo máximo conforto. E o GS, consagrado carro de 1971, modelo médio de cinco portas, trouxe também os valores da marca – em particular a suspensão hidráulica, consagrada no modelo DS da década de 1950. Detentor de grande sucesso internacional, o GS teve cerca de 1.900.000 unidades produzidas.
Além dos modelos clássicos, a Créative Tecnologie de 2010 também foi homenageada no evento com a exposição do primeiro representante da linha DS: o DS3.
Leia mais na edição de março da revista Real - www.revistareal.com
O SM foi um fabuloso GT que conciliou desempenho de alto nível com as prestações próprias de um Citroën topo de linha. Distinguiu-se, principalmente, por sua inovadora direção Diravi (um sistema que, mesmo com o carro parado, colocava as rodas em linha reta quando o motorista soltava o volante) e sua capacidade de cobrir grandes distâncias em alta velocidade oferecendo máximo conforto. E o GS, consagrado carro de 1971, modelo médio de cinco portas, trouxe também os valores da marca – em particular a suspensão hidráulica, consagrada no modelo DS da década de 1950. Detentor de grande sucesso internacional, o GS teve cerca de 1.900.000 unidades produzidas.
Além dos modelos clássicos, a Créative Tecnologie de 2010 também foi homenageada no evento com a exposição do primeiro representante da linha DS: o DS3.
Leia mais na edição de março da revista Real - www.revistareal.com
VOLARE DESTACA NOVA IDENTIDADE VISUAL
Nova identidade visual traduz atributos e diferenciais dos miniônibus
Caxias do Sul (RS), 12 de fevereiro de 2010 - A Volare, fabricante líder nacional de miniônibus, participa da Festa da Uva 2010 e destaca a nova identidade de marca, lançada no final de 2009 e que, desde janeiro, passou a ser aplicada na logomarca dos veículos. Mais jovem, dinâmica e robusta, reforça as características e atributos, funcionais e emocionais, como versatilidade, agilidade, modernidade e robustez. A fabricante participa junto com a Marcopolo e expõe o modelo W8 Executivo Vip, destinada para as aplicações de turismo, fretamento e receptivo, que representam mais de 35% das vendas da marca. A versão é uma das mais sofisticadas e possui poltronas em couro com descansa pés e iluminação individual, parede de separação total, sistema de ar-condicionado, DVD com tela plana e geladeira. O W8 Executivo Vip tem capacidade para 21 passageiros, porta pantográfica, tacógrafo, sirene de ré e itinerário eletrônico, entre outros itens. Pode ser equipado ainda com acesso sem fio à internet (wireless) e sistema de radionagevação (GPS), que proporciona facilidade na escolha de caminhos alternativos para driblar o trânsito das grandes cidades brasileiras.
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - http://www.secco.com.br/
GTbyCITROËN: PROTAGONISTA DO CARNAVAL DE VENEZA
O universo Créative Technologie da Marca Citroën deixou um traço indelével no Carnaval de Veneza 2010. Um desfile exclusivo do carro-conceito GT em um evento inesquecível, que fez parte integrante do calendário das manifestações oficiais do Carnaval. Evento que contou com uma plataforma com o carro show desfilando sobre as águas da cidade, em uma explosão de luzes, cores, máscaras e sons, experimentando emoções únicas na atmosfera de sonho da cidade mais romântica da Itália, com trajes vistosos e a alegria do carnaval.
Fonte: CITROËN DO BRASIL - DIRETORIA DE RELAÇÕES PÚBLICAS E IMPRENSA
www.citroen.com.br
MVC REGISTRA CRESCIMENTO DE 9% NOS NEGÓCIOS EM 2009
São José dos Pinhais (PR), 10 de fevereiro de 2010 - A MVC Componentes Plásticos, empresa do Grupo Artecola e da Marcopolo S.A., registrou crescimento de 9% em seus negócios e fechou o ano de 2009 com faturamento bruto de R$ 116 milhões. O bom desempenho do ano passado se deu devido à conquista de novos clientes, como a Mercedes-Benz, Iveco e Guerra, e ao desenvolvimento de novos projetos, principalmente, nos mercados de construção civil e automotivo.
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br
Renault Clio Campus, bom desempenho nas ruas e nas vendas
Amparado pela receita que inclui economia, robustez e custo-benefício favorável, o Renault Clio Campus fechou o ano de 2009 com as vendas em alta. Foram 13.900 unidades comercializadas no ano passado, contra 11.329 veículos em 2008, o que representa um crescimento de 22,7%, patamar bem acima da média de crescimento registrada pelo mercado nacional.
Fonte: Departamento de Relação com a Imprensa da Renault
Rastreador e bloqueador diminuem furtos de automóveis
A tecnologia em alarmes e monitorados para automóveis e motos de empresas ou particulares inibem e diminuem assaltos e furtos.
Ter o carro ou moto particular e também frotas comercias monitorados via satélite por 24 horas por dia é uma estratégia muito usada na atualidade. “Esse é um dos motivos da queda de 2,67% nas ações contra veículos no último trimestre de 2009 no Estado de são Paulo segundo *pesquisa da Secretária de Segurança Publica, divulgada recentemente. Pois, os equipamentos de monitoramentos têm alta tecnologia e controlam a velocidade, delimitam área, pontos de referência, acessam mapa via net/celular, permitem escuta veicular, fazem um histórico de percurso e ainda possuem antifurto, bloqueio de veículo, botão de pânico e guincho/chaveiro. Com certeza, inibe furtos e roubos, além de frustrar eventuais ações”, explica Miguel Durante, da empresa de tecnologia de segurança FocusMind. Para ter um monitoramento não é necessário pagar muito caro, além do custo de aquisição é necessário uma mensalidade para o serviço de monitoramento com preço de acordo com o plano. “O preço promocional do serviço mensal é a partir de R$ 55,00 mensais e o equipamento fica aproximadamente R$ 600,00. No inicio o sistema FocusTrack, desenvolvido pela nossa empresa, era apenas para frotas corporativas e agora está também disponível para veículos particulares. Alguns empresários optam pelo monitoramento a distancia também para verificar a conduta dos motoristas. Assim é possível também ter um controle maior sobre o modo como o condutor dirige o veículo, minimizando o desgaste e consequentemente sua manutenção corretiva”, detalha Durante. A vigilância estilo BBB tem sido também muito procurada por pais preocupados com seus filhos. “Isso é possível com a instalação de rastreadores GPS nos veículos utilizados pelos jovens. Com o sistema, além de cuidar da segurança, é possível ao pai controlar a velocidade permitida, trajeto e endereços restritos, incluindo seus históricos por data e hora.”, conta Miguel. O produto é vendido em feiras de automóveis, como a do Anhembi, todo domingo, e em 12 lojas autorizadas, que são especializadas em peças automotivas. “Uma curiosidade é que o sistema de monitoramento de veículos tem atraído muito o publico masculino, com idade entre 20 e 40 anos, que não tem seguro do veículo.”, finaliza Durante.
Para maiores informações acesse http://www.focusmind.com.br/ ou ligue 0800 7721148
Fonte: es.ti.lo press
SACHS É ELEITA A MELHOR EMBREAGEM DO BRASIL
As embreagens SACHS foram escolhidas como
as melhores na linha pesadanas cinco regiões do Brasil
Sorocaba (SP), 10 de fevereiro de 2010 - A ZF Sachs, líder em vendas de embreagens automotivas, foi eleita mais uma vez a melhor embreagem do Brasil pelos proprietários e gerentes de compras de lojas especializadas em linha pesada. A empresa obteve mais de 62% de indicações em pesquisa promovida pela publicação Mais Diesel. “A escolha dos profissionais do segmento de veículos comerciais demonstra não somente a imagem de qualidade, confiabilidade e tradição da embreagem SACHS, mas também o reconhecimento aos serviços e à forte atuação das nossas equipes de campo em todo o país, que trabalham em acordo com as necessidades de cada região”, comenta Patricia Micolaiciunas, coordenadora de comunicação da ZF Sachs. “O suporte no pós-venda, tanto no âmbito técnico como no promocional, aliado à liderança no fornecimento às montadoras, foram fundamentais para a conquista da confiança e a satisfação destes clientes, que demandam por natureza, produtos com alta performance e durabilidade”, explica Patrícia. A pesquisa foi elaborada abrangendo as cinco regiões do Brasil e, em todas, a SACHS foi a marca de embreagem escolhida. Nas regiões Centro-oeste e Sul, a fabricante obteve os melhores índices, superiores a 70%. O Grupo ZF é um dos líderes mundiais no fornecimento de sistemas de transmissão e tecnologia de chassis para o setor automotivo. Com cerca de 64 mil colaboradores e 119 operações em 25 países, o grupo registrou vendas de 12,6 bilhões de euros em 2008. Na América do Sul, faturou R$ 1,8 bilhão em 2008 e possui unidades em Sorocaba (SP), São Bernardo do Campo (SP), Araraquara (SP), Belo Horizonte (MG) e San Francisco (Argentina). Fabrica transmissões para veículos comerciais, sistemas de direção, sistemas de embreagens, amortecedores e componentes de chassis para veículos comerciais e de passeio, além de eixos e transmissões para máquinas agrícolas e reversores marítimos.
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - http://www.secco.com.br/
Bravox reúne todas as funções sonoras e visuais em um único aparelho automotivo
A marca acaba de expandir sua linha de “Car áudio” com um DVD de 7” retrátil completo. Total conectividade e com um sistema touch screen que promete surpreender, proporcionando muito mais entretenimento.
Com design inovador o novo DVD BVX-D977, da Bravox oferece um sistema completo de entretenimento, conforto e segurança a bordo para toda a família.
Suas funções são facilmente ajustáveis, é possível usar o DVD e, em seguida, sintonizar uma estação de rádio, ou ouvir um arquivo MP3. E ajustar facilmente os controles de som e imagem em poucos segundos.
Assim como os demais aparelhos da linha Bravox Car Audio, BVX D977 é compatível com MP3/DVD/CD-RW/WMA/CD/VCD/S-VCD, e com MPEG-4, Xvid e JPEG, com entradas USB e auxiliar frontal, mas o que diferencia ele dos demais aparelhos é o touch screen, sistema que permite uma operação mais rápida e direta entre o áudio e os diversos ajustes eletrônicos de som e vídeo.
Todas as funções podem ser realizadas também, através do controle remoto.Outro grande destaque do aparelho é a entrada para câmera de ré que possibilita toda visão traseira do veículo, no momento em que a marcha é engatada, aumentando a segurança nas manobras, pois auxilia o condutor e ajuda evitar acidentes.
Mais informações: http://www.bravox.com.br/
Fonte: Villa Comunicação - http://www.villacomunicacao.com.br/
Dicas CESVI para salvar o carro de enchentes
A chegada do verão deixa as cidades em alerta para os perigos causados pelos temporais característicos da estação. Muitos motoristas já enfrentaram situações de alagamentos nas vias que resultaram em danos aos veículos, e até mesmo risco à vida. Por isso, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) apresenta, abaixo, dez recomendações para o motorista preservar o veículo em áreas alagadas.
1. Caso o motor morra durante a travessia, jamais tente dar a partida, mantenha-o desligado e remova o veículo até uma oficina. Diante da possibilidade de admissão de água, essa prática reduz o risco de danos causados ao motor por um calço hidráulico.
2. Observe a altura do nível de água do trecho alagado, que não pode exceder o centro da roda.
3. É prudente que o veículo, durante o alagamento, seja dirigido em baixa velocidade, mantendo uma rotação maior e constante ao motor, em torno de 2.500 RPM, o que diminui a variação do nível da água e seu respingar junto ao motor, dificultando sua admissão indevida e a contaminação de componentes eletroeletrônicos, melhorando a aderência e a dirigibilidade do veículo.
4. No caso de veículos equipados com transmissão automática, a troca de marchas deve ser feita manualmente, selecionando a posição “1”. Dessa forma, o veículo não desenvolve tanta velocidade, sendo possível imprimir uma rotação maior ao motor. Outra possibilidade é manualmente alternar a troca de marchas entre “N” e “1”, de modo a manter a velocidade do veículo baixa durante o trecho alagado, sem descuidar da rotação do motor, sempre em torno de 2.500 RPM.
5. Mantenha a calma nos casos em que, durante a travessia, sejam constatados sintomas como o aumento de esforço ao esterçar (direção hidráulica), variação na luminosidade das luzes do painel de instrumentos, alertas sonoros, flutuação dos ponteiros, luzes de anomalia da injeção eletrônica, bateria e ABS (se disponível) acesas, aumento do esforço ao acionar os freios, pois provavelmente todo esse quadro é causado pela perda de aderência entre a correia auxiliar e as respectivas polias da bomba da direção hidráulica e alternador, sendo, na maioria das vezes, um fato passageiro que não impede a dirigibilidade. Apenas reforce a cautela e mantenha o menor número possível de equipamentos ligados.
6. É recomendado desligar o ar condicionado, reduzindo assim o risco de calço hidráulico. Essa prática impede que alguns componentes joguem água na tomada de ar do motor.
7. Para os casos mais sérios de alagamentos, é recomendado preventivamente fazer um check-up, corrigindo, por exemplo, possíveis alterações do sistema de injeção eletrônica, muitas vezes simples e imperceptíveis nessa fase, como maus contatos, mas que posteriormente podem gerar grandes transtornos.
8. Havendo travessias consecutivas de alagamentos, recomenda-se uma limpeza do sistema de ventilação, pois estará sujeito à contaminação por fungos, microorganismos e bactérias, demandando limpeza de todo o sistema para a utilização segura.
Mais informações: www.cesvi.com.br.
1. Caso o motor morra durante a travessia, jamais tente dar a partida, mantenha-o desligado e remova o veículo até uma oficina. Diante da possibilidade de admissão de água, essa prática reduz o risco de danos causados ao motor por um calço hidráulico.
2. Observe a altura do nível de água do trecho alagado, que não pode exceder o centro da roda.
3. É prudente que o veículo, durante o alagamento, seja dirigido em baixa velocidade, mantendo uma rotação maior e constante ao motor, em torno de 2.500 RPM, o que diminui a variação do nível da água e seu respingar junto ao motor, dificultando sua admissão indevida e a contaminação de componentes eletroeletrônicos, melhorando a aderência e a dirigibilidade do veículo.
4. No caso de veículos equipados com transmissão automática, a troca de marchas deve ser feita manualmente, selecionando a posição “1”. Dessa forma, o veículo não desenvolve tanta velocidade, sendo possível imprimir uma rotação maior ao motor. Outra possibilidade é manualmente alternar a troca de marchas entre “N” e “1”, de modo a manter a velocidade do veículo baixa durante o trecho alagado, sem descuidar da rotação do motor, sempre em torno de 2.500 RPM.
5. Mantenha a calma nos casos em que, durante a travessia, sejam constatados sintomas como o aumento de esforço ao esterçar (direção hidráulica), variação na luminosidade das luzes do painel de instrumentos, alertas sonoros, flutuação dos ponteiros, luzes de anomalia da injeção eletrônica, bateria e ABS (se disponível) acesas, aumento do esforço ao acionar os freios, pois provavelmente todo esse quadro é causado pela perda de aderência entre a correia auxiliar e as respectivas polias da bomba da direção hidráulica e alternador, sendo, na maioria das vezes, um fato passageiro que não impede a dirigibilidade. Apenas reforce a cautela e mantenha o menor número possível de equipamentos ligados.
6. É recomendado desligar o ar condicionado, reduzindo assim o risco de calço hidráulico. Essa prática impede que alguns componentes joguem água na tomada de ar do motor.
7. Para os casos mais sérios de alagamentos, é recomendado preventivamente fazer um check-up, corrigindo, por exemplo, possíveis alterações do sistema de injeção eletrônica, muitas vezes simples e imperceptíveis nessa fase, como maus contatos, mas que posteriormente podem gerar grandes transtornos.
8. Havendo travessias consecutivas de alagamentos, recomenda-se uma limpeza do sistema de ventilação, pois estará sujeito à contaminação por fungos, microorganismos e bactérias, demandando limpeza de todo o sistema para a utilização segura.
Mais informações: www.cesvi.com.br.
Modelos Citroën obtêm avaliação favorável no Índice de Danos de Enchente do Cesvi
Os modelos da Citroën terminaram entre os mais bem avaliados no Índice de Danos de Enchente do Cesvi Brasil (Centro de Experimentação e Segurança Viária). O índice avalia o risco que cada veículo pode sofrer em enchentes, em função de suas características mecânicas e eletroeletrônicas. Os modelos Citroën avaliados ficaram sempre acima da média, com avaliações entre 2 e 3,5 estrelas em uma escala que premia com quatro estrelas os veículos menos suscetíveis a danos causados por enchentes.
No estudo do Cesvi Brasil, os modelos analisados foram divididos em diversas categorias. Entre as minivans, as duas versões do Citroën Xsara Picasso (1.6 16V Flex e 2.0 16V a gasolina) foram as mais bem avaliadas, respectivamente com 3,5 e 2,5 estrelas. O hatch médio C4 VTR 2.0 16V ficou com 2,5 estrelas. Entre os compactos, foram avaliados o C3 XTR (3,5 estrelas), C3 1.4 Flex (2,5) e C3 1.6 16V Flex (duas estrelas). A Citroën também obteve bons resultados entre os sedans: o C4 Pallas ficou com 2,5 estrelas, enquanto o C5 2.0 16V obteve duas estrelas. A versão station-wagon do C5 também obteve duas estrelas.
A composição do índice é feita de acordo com o estudo dos seguintes itens: sistema de admissão, sistema de escape, cilindrada do motor, taxa de compressão, alternador, centrais elétricas, sensor de oxigênio (Lambda), sensor de rotação do motor, unidades de controle e embreagem. Para cada um, são realizadas diversas avaliações, que podem ir desde simples obtenções de dados de fábrica a medições e análises feitas pelo próprio Cesvi Brasil.
Para o Cesvi Brasil, estudos como o Índice de Danos de Enchente oferecem ao consumidor mais uma ferramenta técnica para auxiliá-lo no momento de decidir sobre a aquisição de um veículo. “São avaliados os principais componentes que, em caso de contato com a água de enchente, possam comprometer o perfeito funcionamento do veículo e a condução veicular”, informa a entidade.
O Cesvi Brasil alerta ainda para situações nas quais a lâmina de água seja muito alta – nesse caso, a absorção do líquido será inevitável, bem como o risco de danos, independentemente da classificação do veículo no ranking.
Renault atinge a marca de 800 mil veículos de passeio produzidos no Brasil
A Renault do Brasil atingiu uma marca histórica: a de 800 mil veículos de passeio produzidos em sua fábrica, localizada no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR). O modelo número '800.000' foi um Sandero Stepway, motivo de grande comemoração dentro do parque industrial e demonstração do crescimento da empresa no mercado brasileiro.
sexta-feira, 5 de fevereiro de 2010
Fiat Punto: ainda mais competitivo no mercado
O sucesso de vendas, público e critica, no Brasil e no mundo, o Fiat Punto, aumenta ainda mais a sua competitividade no mercado oferecendo preços reduzidos para os seus kits Comfort e Creative, compostos por equipamentos muito desejados pelos os consumidores e que valorizam o modelo.
O Kit Comfort para o Punto 1.4, que traz ar condicionado, volante com regulagem de altura e profundidade, para-brisa degradê e acabamento prata no painel, já possuía um excelente contra-valor mas chega agora ainda mais atraente, por apenas R$ 1.160. O que representa uma redução de 73% caso os equipamentos fossem comprados separadamente (a soma dos itens sai por R$ 4.268).
E para deixar o Punto ELX 1.4 ainda mais atrativo e tecnológico, a Fiat também está oferecendo os Kits Creative 1 e Creative 2 com preços reduzidos, o que significa mais uma grande vantagem para o bolso do consumidor. O Creative 1, formado por rodas de liga leve 16”, CD Player com MP3, telecomando, retrovisores elétricos, spoiler, painel de instrumentos como o da versão HLX e adesivo Creative, sai agora por somente R$ 1.300. Já o Creative 2 tem todos os itens acima mencionados mais a tecnologia Blue&Me™, por apenas R$ 2.200.
Clube L’único da Fiat amplia benefícios e vantagens para quem adquire modelos Premium da marca
Para celebrar o início de 2010, a Fiat presenteou os clientes do Clube L’Unico com um exclusivo livro de gastronomia italiana, um table book de luxo que traz 48 receitas da Itália, criadas especialmente para os clientes do Clube pelo renomado chef Alessandro Segato. São combinações especiais de massas, carnes e sobremesas para os clientes ousarem o ano inteiro em momentos românticos, de celebração com os amigos e de descanso com a família.
Fiat começa o ano na liderança
A Fiat obteve em janeiro um crescimento de vendas de 4,4% no mercado interno, em comparação com o primeiro mês de 2009. Mais uma vez, a Fiat manteve-se na liderança do mercado brasileiro, com 45.210 unidades emplacadas, correspondentes a uma participação de 22,4% do total de automóveis e veículos comerciais leves registrados no período.
AGRALE APRESENTA CAMINHÕES E TRATORES NA COOPAVEL 2010
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A fabricante exibirá os modelos recém-incluídos no Programa
Mais Alimentos e a sua linha completa de tratores
Caxias do Sul (RS), 4 de fevereiro de 2010 - A Agrale participará da Coopavel 2010, exposição realizada entre os dias 8 e 12 de fevereiro, em Cascavel, Paraná, evento que apresenta as novas tecnologias desenvolvidas para o setor agroindustrial. Além dos caminhões Agrale 6000 E-mec e 8500 E-mec, recém-incluídos no Programa Mais Alimentos e o Trator 5065.4 Compact, a Agrale apresentará, também, sua completa família de tratores, como modelos das séries 4000, 5000 e 6000, bem como linha de motores de pequeno porte Agrale-Lintec.
Linha de caminhões leves para setor agrícola
A Agrale, única empresa que contempla tratores e veículos no Programa Mais Alimentos tem o objetivo de oferecer ao agricultor a opção para adquirir um veículo da marca e utilizá-lo para complementar suas atividades no campo. Os modelos 6000 E-mec e 8500 E-mec, que fazem parte do programa, são equipados com motor MWM 4.10 TCA Euro III (4 cilindros), com potência de 115 cv a 2.400 rpm, torque de 392 Nm a 1.500 rpm e caixa de câmbio EATON de 5 marchas. Os modelos são ideais para a utilização em aplicações como escoamentos da produção de propriedades agrícolas de pequeno porte e podem ser adquiridos pelo agricultor familiar através desta linha de crédito especial.
Linha 4000
A linha 4000 é destinada à agricultura familiar e adequada ao Programa Mais Alimentos do Governo Federal. Equipados com tomada de potência, barra de tração, sistema hidráulico completo de três pontos, permitindo a utilização dos mais diversos implementos e com potência de
Linha 5000
Na linha de tratores, o destaque é a familia Agrale 5000, com modelos na faixa de média potência (entre 55 e 85 cv). Lançado no final do ano passado, o trator 5065.4 é mais um modelo da marca dentro do Programa Mais Alimentos. Equipado com motor MWM International 229 EC-3, é econômico, possui alta durabilidade e é indicado para áreas de cultivo que possuem espaço reduzido, como as culturas de café, frutas e avicultura. Com
Linha 6000
Outro destaque na Show Rural será o modelo mais potente da montadora, o BX 6180. Robusto, garante alta produtividade na lavoura com baixo consumo de combustível e pode ser usado em diferentes aplicações durante todo o ano. Outra vantagem do BX 6180 é a manutenção simples e rápida, que possibilita que o trator, algumas vezes utilizado 24 horas por dia, fique parado o menor tempo possível. O modelo é equipado com câmbio de 12 marchas à frente e quatro à ré, direção hidrostática e tanque de combustível com capacidade para
Motores Agrale-Lintec
A empresa apresentará os motores Lintec LD, com 3 e 4 cilindros, com modelos 4LDG2500, utilizado em diversas aplicações agrícolas e industriais, e 4LDG3300, destinados especialmente para utilização em grupo geradores, assim como sua tradicional linha de motores estacionários. O diferencial da marca é proporcionar baixo custo de manutenção, fácil instalação e operação para os usuários.
Crédito da foto: Mauro Martins
Fonte: Secco Consultoria de Comunicação
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