AGRALE NA FENATRAN 2009

AGRALE APRESENTA NA FENATRAN 2009 CAMINHÃO 8500

COM NOVO MOTOR E MODELO MÉDIO 13000 CAÇAMBA

Novo motor permitirá economia de combustível e redução de emissões

Caxias do Sul (RS), 20 de outubro de 2009 - A Agrale S.A., montadora de veículos comerciais com foco nos segmentos médio e leve, apresenta no 17° Salão Internacional do Transporte (FENATRAN 2009), os caminhões Agrale 8500 com motor eletrônico MWM Sprint 4.08 TCE e o 8500 CD com plataforma auto socorro e destaca o modelo 13000 Caçamba, nas versões 4X2 e 6X2, com distância entre-eixos mais curta, já em comercialização. A empresa exporá também os demais modelos de caminhões da linha Agrale 2010, bem como os utilitários Agrale Marruá AM 150 CD e AM 200 CS.

O caminhão Agrale 8500 passa a ser equipado com novo motor eletrônico MWM Sprint 4.08 TCE, de 4 cilindros em linha e 3.0 litros. O principal objetivo das mudanças é adequar o veículo à aplicação de cargas e descargas urbanas, conferindo agilidade com menor consumo de combustível e consequente redução de emissão de poluentes, e torná-lo mais competitivo comercialmente. O novo modelo conta com motorização que proporciona elevado desempenho em quaisquer regimes de rotação – com potência de 140 cv a 3.500 rpm e torque de 400 Nm de 1.700 a 2.100 rpm.

“Procuramos proporcionar um upgrade para os nossos clientes, oferecendo um modelo mais econômico. Outro aspecto importante da mudança é o foco da Agrale com a preservação ambiental e redução de emissões”, destaca o diretor de vendas e marketing, Flávio Crosa.

Para cargas de alta densidade

Outro destaque é o novo Agrale 13000 Caçamba que marca a entrada da empresa no nicho de transporte de cargas de alta densidade, como coletor de lixo e cargas especiais. Disponível nas versões 6x2 e 4X2, o caminhão possui entre-eixos mais curto, com 3.560 mm (4X2) e 4.784 mm (6X2), contra os 4.800 mm e 6.024 mm, dos respectivos modelos convencionais.

Segundo Flávio Crosa, a empresa identificou no mercado a demanda por um modelo com menor distância entre-eixos para o transporte de cargas de alta densidade e desenvolveu as novas versões. “Agora, nossos clientes podem contar com um veículo original de fábrica mais curto, o que evita a necessidade de realizar alterações, como encurtar o chassi, para encarroçamentos especiais”, explica o executivo.

O caminhão 13000 Caçamba mantém a mesma motorização da versão convencional e possui motor MWM 6.10 TCA Euro III (6 cilindros), com potência de 173 cv a 2.400 rpm e torque de 600 Nm de 1.600 a 1.800 rpm. O veículo conta ainda com caixa de câmbio EATON de seis marchas e direção hidráulica ZF Servocom.

“Com as novidades apresentadas na FENATRAN 2009, a Agrale amplia a sua atuação no mercado de transporte de cargas e reforça a estratégia de desenvolver modelos com foco na melhor adequação das tecnologias disponíveis às necessidades dos clientes”, destaca o diretor de vendas e marketing da Agrale.

Caminhão 8500 CD – Plataforma Auto Socorro

Outro destaque da Agrale é o caminhão Agrale 8500 CD Plataforma Auto Socorro, destinado ao transporte de veículos. Essa versão possibilita uma operação integrada num só veículo, ou seja, o resgate do carro acidentado e de seus ocupantes, pois tem capacidade para acomodação de 6 (seis) passageiros, mais o condutor, ganhando assim em agilidade e reduzindo o custo da operação. Essa versão é original de fábrica, o que dispensa adaptações.

Equipado com freio de acionamento totalmente a ar e capacidade de carga de 5.250 kg, possui motor MWM 4.10 TCA Euro III (quatro cilindros), com potência de 115 cv a 2.400 rpm e torque de 392 Nm a 1.500 rpm, caixa de câmbio EATON de cinco marchas e direção hidráulica. Também é equipado com o eixo de tração Dana, caixa de câmbio Eaton e sistema de direção ZF Servocom.

Agrale 9200

O Agrale 9200 é o caminhão com a maior capacidade de carga útil no segmento leve. Tem como destaque o conforto, com o amplo espaço de sua cabine e a facilidade de acesso. É o único caminhão leve que oferece sistema “sleeper” (conjunto de cama), para maior conforto de quem viaja longas distâncias ou necessita de repouso. Oferece a opção de banco individual para acompanhante e console central que cria um ambiente de escritório. Este veículo, assim como todos os caminhões Agrale com cabine estendida, conta com a tecnologia de LEDs nas setas de direção dianteira.

O modelo possui motor MWM 4.12 TCE, de quatro cilindros, potência de 150 cv a 2.200 rpm, e torque de 550 Nm a 1.700 rpm.

Caminhão Agrale 6000

Leve, econômico e compacto, oferece mecânica robusta e de fácil manutenção. É equipado com motor MWM turbodiesel com aftercooler de 4 cilindros em linha, 115 cv de potência a 2.400 rpm e torque de 392 Nm a 1.500 rpm. Os modelos possuem três medidas de distância entre-eixos (2,92 m, 3,35 m e 3,90 m), e capacidade para 3.400 kg de carga útil, mais carroceria.

Família Agrale Marruá

Desenvolvido para atender às Forças Armadas, o Agrale Marruá é um veículo utilitário ideal para serviços severos. Amplamente testado e aprovado pelos usuários mais rigorosos que exigem robustez, desempenho e disponibilidade em qualquer tipo de terreno, o modelo pode ser adaptado aos mais variados tipos de carrocerias e equipamentos.

Na FENATRAN, a Agrale irá expor os modelos de picapes AM 150 CD com caçamba e AM 200 CS chassi-cabine, com capacidades de carga entre 1.000 e 2.000 kg. Os veículos são ideais para aplicações fora-de-estrada, como instalações de redes elétricas ou de telefonia, transporte em minas, construção e manutenção de grandes obras civis, saneamento, segurança pública, reflorestamento e outras aplicações que necessitem de flexibilidade e robustez na operação diária.

Os modelos AM 150 e AM 200 são equipados com motor MWM Sprint 4.07 TCE Euro III (quatro cilindros), com potência de 140 cv a 3.500 rpm e torque de 360 Nm entre 1.800 a 2.000 rpm. Os veículos possuem caixa de câmbio Eaton com cinco marchas à frente e uma à ré, eixos traseiro e dianteiro Dana e direção hidráulica TRW.

Internamente, o Agrale Marruá possui painel integrado e digital, com os instrumentos concentrados num único equipamento, novo sistema de ventilação, que permite a instalação de ar-condicionado, porta-objetos e laterais das portas com revestimento de courvin que facilita a manutenção e a limpeza.

Crédito da foto: Mauro Martins Sobczyk

Fonte: Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com.br

MOTOS BUELL MOSTRAM O PODER DE UM CONCEITO RACIONAL

Ideia de Erik Buell foi criar um novo tipo de relação na qual a moto “veste”

o piloto e é a extensão do seu corpo

São Paulo, 9 de outubro de 2009 - Racionalidade e lógica em busca do desempenho, da condução agradável e da diversão. Esse é o perfil das motocicletas Buell, uma marca jovem na essência, baseada na inovação, na tecnologia, no design revolucionário e na ousadia de romper com o jeito de fazer motos.

Motos com características inexistentes e nas quais Erik Buell aplicou a “trilogia da tecnologia” que se resume na centralização de massas, rigidez no quadro, neutralização do peso suspenso. O resultado é expresso pelo título de motocicleta que mais faz curvas do mundo, com a concentração dos principais componentes mecânicos na parte central, otimizando o centro de gravidade e, dessa forma, transmitindo ao condutor o mais perfeito domínio em qualquer tipo de utilização, especialmente em curvas e em terrenos acidentados.

O padrão das motos Buell faz delas objetos de desejo inigualável e constituem-se na Apple do mercado motociclístico mundial. E a sua produção em Manaus amplia a importância do Brasil no segmento e amplia a perspectiva de competitividade da marca no mercado nacional.

Como o próprio Buell define, a história da motocicleta mostra que grandes coisas podem acontecer quando se consegue unir à criatividade, uma visão clara e trabalho intenso. Essas motos refletem um sonho que começou com inspirações surgidas nos passeios que Erik realizava nos anos 80, hoje transformadas em realidade com a oferta de motocicletas vencedoras de muitos títulos em competições. Com esse conceito, as motos Buell têm como novidades principais os modelos “naked” City Cross XB9SX, XB12Ss e 1125CR, a maxi trail Ulisses XB12X e a esportiva 1125R, com motor refrigerado a água.

BUELL CITYCROSS XB9SX

Moto ágil, com torque que permite acelerações com poder real, assim é definida a Buell CityCross BX9SX, com motor bicilíndrico Thunderstorm em V a 45º, com 984 cm3 de cilindrada, potência de 80 cv, a 7.500 rpm, e torque de 79 Nm, a 4.500 rpm. Refrigerado a ar/óleo e com auxílio de ventoínha, esse motor foi desenvolvido para produzir curva de torque plana, com ampla alimentação em qualquer velocidade, o que elimina a necessidade de constantes reduções de marchas para enfrentar os obstáculos. Recurso importante do motor é o sistema eletrônico de injeção de combustível multiponto, que contribui para o desempenho e para a preservação ambiental. Outra característica adotada na Buell CityCross XB9SX é a posição vertical do piloto, obtida por intermédio do guidão largo, estilo supermotard, e controle intuitivo para ajudar em manobras mais exigentes.

O chassi da Buell CityCross XB9SX segue o conceito da trilogia tecnológica de Erik Buell, com quadro de alumínio com sistema de isolamento de vibrações e tanque de gasolina integrado. A suspensão dianteira é Showa, com garfo invertido com diâmetro de 43 mm e curso de 120 mm e regulagem de pré-carga da mola. A traseira também é Showa, com amortecedor único e reservatório externo de regulagem, com curso de 129 mm. A XB9SX tem freios ZTL, com disco flutuante simples de aço inoxidável na frente e 375 mm de diâmetro, pinça fixa de seis pistões. Na traseira, disco simples de aço inoxidável com 240 mm de diâmetro e pinça flutuante de um pistão.

As rodas são ZTL, de liga leve reforçada, com seis raios, aro 17, largura de 3,5 polegadas e pneus Pirelli Scorpion Sync 120/70 ZR-17 na frente e largura de 5,5 polegadas e pneus 18055 ZR-17 na traseira.

BUELL XB12Ss

O modelo Buell XB12Ss é equipado com motor bicilíndrico Thunderstorm em V a 45º, com 1.203 cm3, potência de 94 cv, a 6.800 rpm, e torque de 104 Nm, a 6.500 rpm. Com as mesmas características da XB9SX, possui suspensões elevadas, inspiradas no estilo supermotard e oferecem conforto e praticidade.

A suspensão dianteira é Showa, com garfo invertido com diâmetro de 43 mm e curso de 143 mm e regulagem de pré-carga da mola. A traseira também é Showa, com amortecedor único, com curso de 143 mm e reservatório externo sob o assento e regulagem de pré-carga da mola, compressão e retorno hidráulico.

Os freios são ZTL, com disco flutuante simples de aço inoxidável na frente e 375 mm de diâmetro, pinça fixa de seis pistões. Na traseira, disco simples de aço inoxidável com 240 mm de diâmetro e pinça flutuante de um pistão.

As rodas são ZTL, de liga leve reforçada, com seis raios, aro 17, largura de 3,5 polegadas e pneus Pirelli Diablo Diablo T 120/70 ZR-17 58 W na frente e largura de 5,5 polegadas e pneus Pirelli Diablo T 180/55 ZR-17 73 W na traseira.

BUELL 1125CR

A nova Buell 1125CR é equipada com motor Rotax Helicon bicilíndrico de quatro tempos, em V a 72º e refrigerado a água, com potência de 146 cv, a 9.800 rpm, e torque de 111 Nm, a 8.000 rpm, com alimentação eletrônica digital. O câmbio é de seis velocidades e a embreagem é multidisco hidráulico banhado a óleo com redução de esforço na troca de marchas.

A Buell 1125CR tem quadro de alumínio de dupla trave, completamente novo para a moto, e os princípios aerodinâmicos Quiet Zone. O tanque de combustível (com 21,1 litros) é incorporado ao chassi e o motor faz parte da estrutura, para aumentar a rigidez do conjunto.

Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com

Croisière Blanche Citroën

Desfile de 90 anos de veículos míticos

Dando continuidade às comemorações dos 90 anos de sua fundação por André Citroën, a Citroën realizou em Paris, no início de outubro, um inusitado desfile com 90 de seus mais emblemáticos modelos, reforçando o lado mítico de sua história.

Ao lado de modelos históricos e emblemáticos, como o pioneiro Type A, o Traction Avant e o 2CV, a marca levou para a Praça do Trocadéro, próxima à Torre Eiffel (Paris), seus protótipos mais avançados como o GTbyCitroen – inspirado nos games eletrônicos – e o recentíssimo ReVOLTe, que fez sua avant-première no Salão de Frankfurt 2009.

Do Type A ao ReVOLTe : 90 Anos de CITROËN na praça do Trocadéro

Graças à mobilização de colecionadores europeus e franceses (em particular), a CITROËN mostrou ao público 90 veículos míticos, testemunhas de 90 anos de genialidade e criatividade. Expostos na Praça do Trocadéro, os veículos realizaram um tour chamado “cruzeiro branco”, relembrando as travessias famosas de André Citroën no século passado como, por exemplo, o “Croissière Jaunne” – realizada em vários países da Ásia, e o “Croissière Noir”, que cruzou o continente africano.

A frota de veículos percorreu as ruas de Paris despertando a atenção e a paixão de muitos. Do célebre Type A ao urbano C3, do DS de 1955 ao inédito DS3, passando pelo revolucionário Traction Avant e o popular 2 CV, todos esses modelos participaram do épico desfile. Um desfile encabeçado pelo concept car GT by CITROËN, um dos símbolos da “Créative Technologie” da marca.

ZERO, A MOTOCICLETA DO FUTURO, HOJE NO BRASIL

Primeira motocicleta elétrica e automárica, com desempenho comparável às a gasolina

São Paulo, 8 de outubro de 2009 - O Grupo Izzo lança no Brasil a ZERO, primeira motocicleta elétrica e com transmissão automática comercializada no Brasil. Produzidos na Califórnia desde abril do ano passado, os modelos ZERO DS, S, MX e X têm desempenho comparável às convencionais movidas a gasolina, com diferenciais importantes como emissões zero de poluentes e ruídos, manobrabilidade superior, autonomia de até 80 quilômetros e recarga em cerca de duas horas em quaisquer tomadas de 110 ou 220 Volts.

“A propulsão elétrica é o futuro dos veículos automotores em todo o mundo. Essa realidade foi comprovada no Salão do Automóvel de Frankfurt, realizado em setembro, quando todas as grandes montadoras apresentaram modelos híbridos e elétricos, vários já comercializados. Agora, aqui no Brasil, lançamos a ZERO, uma moto com desempenho surpreendente e indicada para todas as aplicações, desde o uso urbano até o fora-de-estrada, passando pelo uso misto”, destaca Paulo Izzo, diretor-presidente do Grupo Izzo.

A ZERO foi projetada pelo engenheiro aeroespacial Neal Saiki e tem concepção completamente diferente de qualquer outra motocicleta. Utiliza em sua construção e no sistema de propulsão tecnologias aplicadas em veículos da Nasa, inclusive elétricos com potência de até 300 cv.

O sistema de propulsão é feito por uma bateria de ions de Lítio de 4 kWh (58 Volts @ 70Ah) ligada a um computador e um controlador que fornece a energia para o motor elétrico de magneto permanente com escovas, com potência de 31 cv e torque de 84,6 Nm. Graças à transmissão automática de apenas uma marcha, a motocicleta fornece torque e potência máximos todo o tempo, o que confere velocidade máxima de 90 km/h e aceleração e respostas comparáveis a um modelo convencional com motor a gasolina de 250 cm3.

Supermoto e trail

Os dois principais modelos da ZERO comercializados no Brasil serão a S e a DS. A S é uma supermoto típica, própria para o uso urbano ou em asfalto, com baixo centro de gravidade, o que torna a sua condução fácil e ágil. O modelo conta com carenagem frontal com farol em formato elíptico e painel analógico/digital. O motor tem potência de 31cv, possui quadro confeccionado em alumínio aeronáutico de alta performance e transmissão automática.

Um dos pontos altos do modelo é a suspensão. Na dianteira, amortecedor hidráulico invertido com curso de 203 mm e regulagem de compressão e retorno. Na traseira, balança de alumínio com 229 mm de curso e amortecedor a gás com regulagem de pré-carga e retorno. O sistema de freio conta com disco flutuante com pinça flutuante de dois pistões, na dianteira, e disco simples com pinça flutuante de um pistão, na traseira.

As rodas são raiadas, ambas com 16 polegadas de diâmetro e pneus 110/70 -16, na dianteira, e 140/70 -16, na traseira. A altura do selim é 902 mm e seu peso, 122,5 kg.

A ZERO DS é um modelo trail, para uso misto asfalto/fora-de-estrada. Possui as mesmas caracterísitcas mecânicas da S, com diferenças no design da carenagem dianteira (farol redondo), suspensão e rodas/pneus.

Pela sua aplicação, a suspensão possui amortecedor hidráulico invertido com curso de 254 mm e regulagem de compressão e retorno, na dianteira, e balança de alumínio com 229 mm de curso e amortecedor a gás com regulagem de pré-carga e retorno, na traseira. As rodas são raiadas com aro 17 de alumínio e pneu 3.25-17, na dianteira, e aro 16, com pneu 110/90-16, na traseira.

Para o fora-de-estrada

O Grupo Izzo vai comercializar também dois modelos para o fora-de-estrada (trilhas e motocross), as ZERO MX e X. As duas motos são extremamente leves, com peso de apenas 70,75 kg e 68,5 kg, respectivamente, e têm autonomia para 64 quilômetros ou duas horas. A grande vantagem é que, apesar da autonomia um pouco menor, a recarga da bateria é feita em pouco mais de uma hora. Os dois modelos dispõem, no painel de instrumentos, de um botão para seleção de potência e velocidade, com dois diferentes modos (econômico e esportivo).

O baixo peso e a elevada robustez são conseguidos graças à estrutura do quadro, feito em alumínio aeronáutico de alta resistência, com formato concebido pelo processo de hidroformagem (moldagem por jato d’água sob alta pressão em tubo de alumínio sem costura). Os dois modelos são equipados com motor elétrico de magneto permanente com escovas, que gera 23 cv de potência e torque de 67,6 Nm. Assim como as DS e S, a MX e X, têm transmissão automática e atingem 90 km/h.

As ZERO MX e X têm suspensão dianteira com amortecedor hidráulico invertido, curso de 203 mm e regulagem de compressão e retorno. Na traseira, balança de alumínio com 229 mm de curso e amortecedor a gás com regulagem de pré-carga e retorno. O sistema de freios possui disco simples com pinça de quatro pistões, na dianteira e na traseira.

As duas motocicletas se diferenciam pelas rodas e pneus. Enquanto a MX é equipada com rodas raiadas com aro de alumínio, de 19 polegadas e pneus 19x3, na dianteira, e 17 e pneus 17x 3,5, na traseira, a X possui aro 20 e pneu 20x3, na dianteira, e 17 na traseira, com pneus 17x 3,5.

Todas as motocicletas ZERO têm garantia total de dois anos, sem limite de quilometragem.

Secco Consultoria em Comunicação - www.secco.com

HARLEY-DAVIDSON LANÇA NOVOS MODELOS NA LINHA 2010

Principais novidades estão nas linhas Sportster, VRSC e CVO

São Paulo, 7 de outubro de 2009 - A Harley-Davidson, líder em motocicletas custom e também no segmento Touring no Brasil, apresenta sua linha 2010 com grandes novidades e sete destaques entre os novos modelos. As principais são as novas Sportster 883 Iron e XR 1200X, a VRod, agora produzida no Brasil, a Fat Boy LO, a Rocker Chrome e as exclusivas CVO, Ultra Classic Electra Glide SE, Convertible SE e Street Glide SE.

Em sua linha 2010, a Harley-Davidson consegue a fusão de tradição e tecnologia numa linha de motocicletas, que oferece alta performance e ainda mais potência, luxo, estilo e sofisticação. As principais mudanças da linha Sportster estão na suspensão, recalibrada, e no design dos novos para-lamas dianteiros. Os modelos mantêm o seu estilo jovem, urbano, com excelente dirigibilidade, potência e agilidade do motor V-Twin, com curva de torque plana e som característico.

SPORTSTER 883 IRON

A nova Sportster 883 Iron possui design exclusivo e inédito, com motor com pintura preta e com tampas em preto acetinado. Farol, guidão low-rise e canelas da suspensão também são na cor preta fosco. O motor Evolution, refrigerado a ar, com injeção eletrônica closed loop sequencial (ESPFI), apoiado sobre coxins de borracha, tem 883 cm3 de cilindrada, com 49 cv de potência e 70 Nm de torque, a 3.750 rpm.

A suspensão dianteira conta com amortecedor telescópico de 39 mm e curso de 92 mm. Na traseira, balança de aço com curso de 41 mm e amortecedores hidráulicos com três regulagens pré-carga.

O sistema de freio da 883 Iron tem disco simples de 292 mm com pinças de dois pistões, na dianteira, e disco simples de 292 mm e pinça de um pistão, na traseira. As rodas são de liga leve de 13 raios, com pintura preta, aro 19 e pneu D401F 100/90-19 57H, na dianteira, e aro 16 e pneu D401 150/80B16 71H, na traseira.

O painel de instrumentos da 883 Iron conta com velocímetro eletrônico, hodômetro total, dois hodômetros parciais, relógio, luzes indicadoras da reserva de combustível, diagnóstico do motor; pressão de óleo, farol alto, sinalizadores, sistema de segurança e de voltagem da bateria.

SPORTSTER XR1200X

A nova Sportster XR1200X representa o perfeito equilíbrio entre o legado de corridas americano e a elegância europeia. Inspirada em uma das motocicletas de corrida com maior sucesso no mundo, a XR750, nasceu do desejo de uma moto Harley-Davidson para ambientes urbanos e de fácil domínio nas curvas. Com os seus acabamentos em preto, estilo refinado e suspensão esportiva Showa, que oferece desempenho melhorado e condução mais firme, a XR1200X é sinônimo de elegância e desempenho francamente esportivo.

O novo modelo possui caixa do motor preta, suspensão invertida e exclusivo acabamento em preto Denim também no sistema de escapamento 2-1-2 e no guidão low-rise. Outras exclusividades são os instrumentos, com tacômetro de face branca, velocímetro digital, hodômetro duplo e relógio, tampa do combustível em liga de alumínio, tipo avião, sistema de Segurança Inteligente mãos livres Harley-Davidson e luzes de advertência (quatro piscas) acionadas nos comandos das setas de sinalização.

A XR 1200X é equipada com motor Evolution, refrigerado a ar, apoiado sobre coxins de borracha, de 1.202 cm3, com potência de 91 cv e torque de 100 Nm, a 3.700 rpm. O câmbio de cinco marchas, com embreagem multidisco banhada a óleo, possui escalonamento para garantir o máximo desempenho.

A suspensão dianteira conta com amortecedor invertido Showa de 43 mm totalmente ajustável com regulagens de pré-carga, compressão e retorno e curso de 125 mm. Na traseira, balança de alumínio com curso de 89 mm e amortecedores duplos totalmente ajustáveis a gás com regulagens pré-carga, compressão e retorno.

O sistema de freio e o conjunto de rodas/pneus são outros pontos altos da XR 1200X. Na dianteira, disco duplo flutuante de expansão uniforme, patenteado, de 292 mm com pinças Nissin de quatro pistões. Na traseira, disco simples de 260 mm de diâmetro com pinça Nissin de um pistão. As rodas são de liga leve de três raios com desenho inspirado nas corridas Flat Track e pintura preto fosco com filetes vermelhos. Os pneus Dunlop Qualifier D209 foram desenvolvidos especialmente, com aro 18 D209F 120/70ZR18, na dianteira, e aro 17 D209 180/55ZR17, na traseira.

SOFTAIL FAT BOY

Outro destaque da Harley-Davidson é a sua linha Softail, com as novas Fat Boy Blacklow e Rocker Chrome, motocicletas que unem estilo e atitude e são os ícones dos modelos clássicos da marca.

Com acabamento em preto Denim e cromado acetinado, a nova moto Fat Boy Blacklow apresenta uma interpretação mais escura e mais baixa da moto que continua a definir o segmento “Fat-custom” e possui motor com pintura preta e tampas em cromo acetinado. Também o reservatório de óleo, farol, piscas, capa do filtro de ar, suporte do para-lama traseiro, capas do escapamento e capas da suspensão são pintados na cor preta fosca. O modelo possui ainda pedaleiras plataforma do piloto com desenho meia-lua, guidão de aço inox com fiação interna, para-lama dianteiro curto, ponteiras de escapamento em cromo acetinado, suspensão traseira rebaixada e assento estreito e baixo.

A Fat Boy Blacklow é equipada com o motor Twin Cam 96B, refrigerado a ar, de 1.584 cm3, com potência de 76 cv e torque de 121 Nm a 3.250 rpm. A transmissão é de seis marchas, com Cruise Drive e embreagem multidisco banhada a óleo.

A suspensão dianteira tem amortecedor telecópico convencional de 41 mm, com curso de 130 mm e, na traseira, amortecedores hidráulicos com regulagem de pré-carga, com curso de 109 mm. O sistema de freio conta com disco simples de 292 mm e pinças de quatro pistões, na frente, e disco simples de 292 mm e pinça de dois pistões, na traseira.

As rodas são de liga leve com furos ao redor com pintura preta e bordas polidas, aro 17 e pneu 140/75R17 67V, na frente, e aro 17 e pneu 200/55R17 78V, atrás. As cores disponíveis são Vivid Black; Black denim.

VROD, AGORA PRODUZIDAS NO BRASIL

Uma das principais novidades da Harley-Davidson na linha 2010 é a produção dos modelos V-Rod no Brasil, até então importados. Isso vai permitir que os preços da V-Rod, V-Rod Night Road Special e V-Rod Muscle sejam mais competitivos.

Fruto do desenvolvimento em parceria com a Porsche, as motocicletas têm o exclusivo motor bicilíndrico em V a 60º Revolution refrigerado a água, de 1.250 cm3, com potência de 122 cv e torque de 115 Nm a 7.000 rpm. A transmissão é de cinco marchas e embreagem multidisco banhada a óleo com sistema de antitravamento da roda traseira.

O chassi é feito em berço duplo de aço e utiliza a tecnologia da hidroformagem. A suspensão dianteira incorpora amortecedor telescópico de 49 mm e curso de 102 mm, e a traseira possui amortecedores hidráulicos com três regulagens de pré-carga e curso também de 102 mm.

O sistema de freios conta com sistema antitravamento ABS e disco duplo flutuante de 300 mm, com pinças Brembo de quatro pistões, na dianteira, e disco simples de 300 mm, pinça Brembo de quatro pistões e ABS, na traseira. A roda dianteira é raiada, com aro de alumínio de 19” de perfil arredondado, acabamento fosco e pneu 120/70ZR-19 60W, e a traseira, liga leve com furos ao redor, aro 18 e pneu 240/40R-18 79V.

A V-Rod tradicional possui como diferenciais motor com pintura em duas tonalidades, prata e grafite, tampas do motor cromadas, pedaleiras do piloto e pedais em posição avançada, guidão de posição fixa em aço inox e assento em vinil texturizado biposto. O modelo é disponível nas cores Vivid black, Brilliant silver pearl, Black ice pearl, Red hot sunglo, Flame blue pearl & Brilliant silver pearl.

Já a V-Rod Muscle conta com motor com pintura prata, tampas do motor polidas, guidão de alumínio com fiação interna, sinalizadores de direção em LEDs incorporados aos espelhos, escapamentos longos em cromo acetinado, lanterna traseira de LEDs com piscas integrados e carenagens e para-lamas redesenhados. Está disponível nas cores Vivid black, Brilliant silver pearl, Black denim e Red hot sunglo.

Com diferenciais, a Muscle possui suspensão dianteira com amortecedor telescópico invertido de 43 mm e curso de 102 mm e amortecedores traseiros hidráulicos rebaixados em 25 mm com curso de 74 mm e cinco regulagens de pré-carga. As rodas são de liga leve de cinco raios, polidas, com detalhes em preto fosco, aro 19 e pneu 120/70ZR-19 60W, na dianteira, e aro 18 e pneu 240/40R-18 79V, na traseira.

A V-Rod Night Special tem visual ainda mais arrojado e exclusivo, com motor pintado em preto fosco, tampas do motor preto brilhante, carenagem do farol na cor da moto e guidão drag-style em aço inox. As opções de cores são Black denim & Brilliant silver pearl racing stripe, Vivid black & Brilliant silver pearl racing stripe e Vivid black & Mirage orange pearl racing stripe.

As rodas são de liga leve com furos ao redor e pintura preta com friso laranja, aro 19 e pneu 120/70ZR-19 60W, na dianteira, aro 18 e pneu 240/40R-18 79V, na traseira.

AS EXCLUSIVAS CVO DE SÉRIE LIMITADA

A Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) lança três novos modelos de motocicletas para 2010, cada um com uma expressão máxima de performance e estilo. Na celebração do seu 11º aniversário, a missão do programa CVO consiste em desenhar e construir uma série limitada para clientes que apreciam cromados, pinturas únicas e a exclusividade de serem proprietários de uma moto muito especial.

Dois modelos CVO são completamente novos: a Convertible SE e a Street Glide SE. Concebida para ser uma moto “dois em um” de turismo e cruzeiro, a Convertible SE está equipada com novas tampas laterais, malas em pele, banco para o passageiro e encosto com almofada destacáveis, novo para-lamas traseiro comprido, velocímetro digital com hodômetro analógico e rodas em alumíno cromado Stinger.

Já a Street Glide SE é uma “Bagger” de alta performance e está equipada com novas rodas de 18 polegadas cromadas, amortecedores traseiros hidráulicos com pré-carga ajustável, banco personalizado de baixo perfil e encosto do passageiro, para-lama dianteiro rebaixado e novas malas laterais com maior capacidade.

A Ultra Classic Electra Glide SE completa alinha CVO, uma magnífica custom touring, a rainha da linha Touring da Harley-Davidson e apresenta nova pintura, banco e encosto, com ajuste lombar, forrados em couro exclusivo. Todos os modelos são alimentados por um motor Twin Cam 110, o propulsor de maior capacidade V-Twin oferecido pela Harley-Davidson.

CRESCIMENTO DA FAMÍLIA

Além dos modelos destacados, a Harley-Davidon oferece em sua linha 2010 a mais ampla família de produtos com a comercialização de diversos outros modelos, produzidos no Brasil ou importados, como as tourings Road King Classic, Electra Glide e Ultra Electra Glide; os modelos da linha Softail Heritage Custom, Heritage Classic, Fat Boy e Deluxe; da linha Dyna, Super Glide FXD, e Super Glide Custom FXDC, e da linha Sportster, com as motocicletas 883R, XL 1200N Nightster e XR 1200.

Secco Consultoria de Comunicação - www.secco.com

VOLO XC 60 EM ALTA

XC60 supera a marca de mil unidades no Brasil

e eleva em 77% as vendas da Volvo

O Volvo XC60 superou em setembro a expressiva marca de mil unidades comercializadas no Brasil. Ao todo, a marca sueca contabiliza 1.056 unidades do novo crossover vendidas no País desde janeiro, mês que marcou a chegada do modelo ao País. O resultado ultrapassa, por exemplo, os números obtidos em 2008 pelo hatchback C30 (765 unidades) e se aproxima do volume total vendido pela Volvo no ano passado (1.098 unidades).

Com isso, o crossover já é apontado como o recordista de vendas da Volvo em um único ano desde o início de suas operações no Brasil, em 1991, além de ser o primeiro modelo a atingir a marca de mil unidades comercializadas no mercado brasileiro.

Nos primeiros nove meses do ano, a Volvo vendeu um total de 1.582 carros no Brasil, volume que supera em 77% as 893 unidades comercializadas no mesmo período do ano passado e em 44% as 1.098 unidades registradas em todo o ano de 2008. Com a média de 175 unidades vendidas por mês, a Volvo espera atingir a meta de mais de 2 mil unidades em 2009.

Considerado o carro mais seguro já fabricado pela Volvo, o XC60 tem no preço uma boa explicação para o sucesso comercial obtido até o momento. A versão de entrada (Comfort) custa R$ 138,5 mil e a Top tem o preço de R$ 165,9 mil. Há também uma versão intermediária (Dynamic), que custa R$ 156,5 mil. As três versões do XC60 disponíveis no mercado brasileiro contam com tração integral e são equipadas com motor turbo de seis cilindros à gasolina, que gera 285 cv de potência. A diferença entre as versões está na lista de acessórios e itens de série que equipam cada uma delas.

Outro diferencial de peso do XC60 é o City Safety, dispositivo inédito na indústria automotiva que possibilita frear o carro automaticamente na iminência de uma colisão até 30 km/h, mesmo que não haja qualquer reação por parte do condutor. Item de série nas três versões do XC60, o City Safety é ideal para situações de trânsito urbano.