Citroën inicia distribuição do hatch C4

A Citroën do Brasil iniciou o faturamento, para sua rede de 118 concessionárias em todo Brasil, do C4 Hatch, modelo que tem lançamento previsto para os próximos dias 9 e 10 de março, em São Paulo.
“Vamos oferecer aos nossos consumidores um produto que representa com perfeição os principais valores de nossa marca: estilo sedutor, tecnologia inovadora e grande prazer ao dirigir. Ele complementará a linha C4, composta também pelo esportivo C4 VTR e pelo sedã C4 Pallas”, afirma Nivea Morato, diretora de Marketing da Citroën do Brasil.
Com estilo marcante e inovador - caracterizado por traços arredondados e linhas fluidas, o Citroën C4 Hatch se destaca pelo conforto e excelente resultado aerodinâmico (Cx 0,29). Um veículo moderno, jovem e exclusivo, que oferece excelente comportamento dinâmico, tanto em circuitos urbanos como rodoviários.
Se por fora o C4 Hatch seduz e encanta, por dentro surpreende pela utilização de materiais de qualidade superior e por sua habitabilidade − garantia de grande conforto a bordo. Diferenciado, conta com equipamentos inovadores, como o volante com comandos centrais fixos, o sistema de climatização bi-zone, os detectores de obstáculos dianteiro e traseiro, o dispositivo de telefone mãos livres “Bluetooth”, os faróis de xenônio direcionais de dupla função, ESP e ASR, entre outros.
Já em sua versão de entrada, a 1.6 16V Flex GLX, traz de série: ar condicionado, direção eletro-hidráulica progressiva, 2 airbags, freio a disco nas quatro rodas com ABS + REF + AFU, rádio CD Player MP3 com comando no volante, pneus 205 55/R16, computador de bordo, limitador/regulador de velocidade (cruise control), apoio central de braço dianteiro e traseiro, entre outros.
Disponível em duas versões de acabamento, GLX e Exclusive; com duas motorizações, 1.6 16V Flex (113 cv com álcool) e 2.0 16V Flex (151 cv com álcool); além da possibilidade do câmbio automático seqüencial; o modelo terá preço sugerido a partir de R$ 53.800,00.

Dalgas é homologada pela Nissan

Sensor de estacionamento Dalgas será comercializado em concessionárias autorizadas de todo o paísA Dalgas, líder no fornecimento de acessórios automotivos para segurança, conforto e economia, foi aprovada pela Nissan para fornecer sensor de estacionamento em suas redes autorizadas no Brasil. Isso significa que o exigente usuário de veículos produzidos pela Nissan encontrará no produto da Dalgas a mesma qualidade oferecida nos seus automóveis. Para atender ao crescente mercado de Pick-Ups e SUV´s, a Dalgas trouxe para o Brasil, com exclusividade, o sensor de estacionamento para pára-choque metálico. Seu principal diferencial é a tecnologia específica e diferenciada, desenvolvida para uso exclusivo em peças metálicas, além de possuir acabamento cromado. A parceria da Dalgas com a Nissan irá permitir a comercialização deste produto para a Nova Frontier. Homologada e certificada com ISO 9001:2000 pelo IQA – Instituto de Qualidade Automotiva, a Dalgas busca vincular cada vez mais sua marca às montadoras, comprovando a elevada qualidade de seus produtos. Conforme acordado com as montadoras, a garantia do produto instalado na concessionária é a mesma do veículo. Isso só é possível em função da qualidade do produto homologado, segundo o gerente comercial da Dalgas, Guillermo Moane. “Atualmente o consumidor preocupa-se muito em ter a garantia da concessionária, montadora ou distribuidora no Brasil, o que assegura a originalidade do veículo, evitando possíveis problemas”, destaca Moane.Produto Homologado – Sensor de estacionamento DalgasDesenvolvidos com tecnologia eletrônica de última geração garantindo qualidade comprovada no mercado, é um instrumento de segurança avançado, que oferece inúmeras vantagens: facilitar manobras e proteger seu carro; evitar acidentes sinalizando obstáculos através de sinais sonoros intermitentes que vão ficando mais rápidos à medida que o obstáculo se aproxima do veículo, até ficar contínuo a 30 cm. de distância. O sensor de estacionamento funciona por ultra-som e é ativado automaticamente quando você engata a marcha-ré, tornando-se um “escudo de proteção eletrônico”. Começa sinalizar com emissão de sinais sonoros a partir de 2 metros e detecta obstáculo parado ou em movimento. A instalação é feita com exclusivo sistema de encaixe, no próprio pára-choque com ligação na luz de ré e no fio terra do veículo.

STETSOM AMPLIA LINHA VULCAN DE AMPLIFICADORES

A linha VULCAN da STETSOM, atualmente composta de oito produtos, é específica para projetos sonoros de grande potência e possui características exclusivas que fazem dela a campeã de vendas do mercado.O novo modelo VULCAN 6K-2D de 1 e 2 OHMs, tem potência de 7.900 WRMS com ligação em 1 OHM, 4.800 WRMS com ligação em 2 OHMs e 2.700 WRMS com ligação em 4 OHMs. Possui os diferenciais que já conquistaram o consumidor, tais como, sistemas de proteção com indicação por Led´s, resposta de freqüência de 20HZ a 8KHz, distorção harmônica de 0,9 dentre outras. Para atender às novas tendências do mercado, cada vez mais dinâmico e exigente, a STETSOM está em constante atualização das matérias primas utilizada para garantir a qualidade e a tecnologia de vanguarda que caracteriza e garante o sucesso dos produtos da Stetsom. Para o Gerente de Marketing da STETSOM, Mario Casadei, a linha VULCAN se destaca pelo design que proporciona melhores adaptações nos veículos, por sua qualidade e especificações. “Além de ter um visual interessante o VULCAN 6K-2D de 1 e 2 Ohms, tem todos os sistemas que fazem dele um produto confiável, como, por exemplo, o indicador de Clipping – sistema que indica quando o amplificador atinge sua máxima potência sem distorção de áudio” afirma Mario. O VULCAN 6K-2D de 1 e 2 OHMs atende vários tipos de projetos sonoros: uma variedade de sistemas de sonorização de alta qualidade, sonorização tipo trio elétrico – o conhecido “som prá fora” que rola solto nas praias e nas praças -, e todo tipo de sonorização utilizada nos eventos automotivos.

MARCOPOLO PRODUZ ÔNIBUS ESPECIALPARA MERCADO DO ORIENTE MÉDIO

A Marcopolo concluiu a produção da primeira unidade de um pedido inicial de dez do ônibus rodoviário Paradiso 1200, desenvolvido especialmente para ser utilizado no transporte de ministros de países do Oriente Médio. O veículo foi embarcado no final de janeiro com destino a Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos. O Paradiso 1200 tem acabamento totalmente diferenciado dos modelos utilizados para o transporte rodoviário normal e equipamentos que ampliam o conforto e o luxo, como detalhes em metal dourado. Para facilitar e permitir a realização de reuniões durante os deslocamentos foram instaladas 20 poltronas em couro nas laterais do veículo, em formato de salão, uma de frente para a outra. As poltronas foram produzidas com materiais nas cores champanhe e ouro, criando uma ambiente de extrema sofisticação.Construído sobre plataforma Mercedes-Benz O500RS, o Paradiso Marcopolo possui características de conforto, economia e segurança que atendem aos padrões internacionais. Seu isolamento térmico especial minimiza a absorção do calor e um eficiente sistema de ar-condicionado refrigera todo interior do veículo, mesmo nas adversas condições climáticas da região. O modelo é equipado com freio retarder, televisão, aparelho de DVD e cozinha completa, com geladeira, pia, micro-ondas, armários. Secco Consultoria de ComunicaçãoTel. 11 5641-7407 secco@secco.com.br

Clarion apresenta central multimídia de última geração

Novo VRX 785 BT esbanja conectividade e entretenimento

A Clarion, uma das maiores empresas do mundo no setor de entretenimento para automóveis acaba de trazer para o Brasil o VRX 785 BT, uma verdadeira central multimídia capaz de realizar as mais diversas funções dentro de um veículo. Com um monitor escamoteável de 7 polegadas e painel de controle reclinável motorizado, o lançamento da Clarion pode compartilhar seu conteúdo com todo o veículo com a função 2 Zone. Isto significa que os passageiros nos assentos da frente podem ouvir o rádio, um CD, ou seu iPod®, enquanto os passageiro dos assentos traseiros podem assistir um vídeo. A aparência sofi­sticada com funcionalidade permite o controle total dos movimentos através de uma tela de toque. Para facilitar ainda mais o controle, a estação multimídia está pronta para controle no volante OEM (NECESSITA DE Interface Clarion para cada modelo e veículo). A conexão Bluetooth® permite que o usuário utilize seu celular e receba o áudio através do sistema de áudio do seu veículo e permita a comunicação com viva-voz (Hands-free). Reprodução de áudio e vídeo As possibilidades de conectividade são múltiplas. A compatibilidade com DivX® e iPod Vídeo® permite opções de visualização sem fim. Arquivos de vídeo enriquecidos DivX® oferecem qualidade de vídeo superior e permitem mais informações em um único disco. O som é outra atração à parte. Possui equalizador de 3 bandas paramétricas, reforço do grave dinâmico MAGNA BASS EX, crossover interno, além de controle de volume do Subwoofer.

Nova História: a Citroën se reinventa

Nova identidade visual, novo relacionamento com os clientes, nova linha
de produtos: aos 90 anos, a Citroën abre uma nova página de sua história.

A Citroën acaba de divulgar na Europa a sua nova imagem de marca e
presta homenagem ao gênio André Citroën justamente na data de seu
nascimento, 5 de fevereiro. Mesmo num contexto econômico difícil, mas
também num período de mudança dos hábitos automobilísticos e de novas
relações entre os consumidores e as marcas, a Citroën não se deixa abater,
agitando o mundo do automóvel e se reinventando.
O objetivo principal é o de dar prosseguimento à dinâmica gerada pelo
sucesso dos novos produtos lançados com sucesso nos últimos dez anos. Nesta
semana, a Citroën inicia um projeto de marca global em três eixos
fundamentais: uma nova identidade visual, novas relações com seus clientes
e uma nova linha de produtos para o futuro.

I - IMAGEM DE MARCA

Novo logotipo: o primeiro passo

Resultado de um trabalho desenvolvido pelas equipes de Marketing e de
Estilo da Citroën, este sob a responsabilidade de Jean-Pierre Ploué, e da
agência Landor - rede internacional de branding e de design - o logotipo é
o primeiro sinal visível da mudança. Os chevrons característicos da marca
são, a partir de agora, liberados de sua área restrita e surgem em três
dimensões. Eles ganham relevo em força e matéria. O vermelho como ponte
entre o passado e o futuro da Citroën, se mostra na nova tipologia do nome
de marca. Um vermelho que também se modernizou, ficando agora mais
profundo.
Se hoje a Citroën se expressa visualmente de maneira heterogênea, um
novo princípio gráfico, uma tipologia exclusiva e um tom de voz único,
permitirão, a partir de agora, garantir à marca melhor visibilidade e uma
expressão mais coerente. Este novo universo carrega o novo status da marca.
Um universo onde o branco - sinal de transparência e de elegância -
predomina; onde o vermelho é utilizado para expressar dinamismo, e onde o
preto, o cinza e o cromo trazem status e força.

A Citroën Sport muda para Citroën Racing

Com quatro títulos de campeão do mundo de ralis (construtores) e
cinco títulos de campeão do mundo WRC (piloto e co-piloto) para Sébastien
Loeb e Daniel Elena, a Citroën entra para a história do esporte
automobilístico. Já para o Rali de Chipre, em março, a equipe Citroën Sport
se torna Citroën Racing. As especificidades do universo dos ralis
automobilísticos - velocidade, dinamismo, ímpeto – são integradas no
universo da Citroën Racing em três linhas vermelhas “degradês” sobre fundo
branco.

II – MODERNO RELACIONAMENTO COM OS CLIENTES

Para privilegiar o relacionamento com o cliente e a experiência de
marca, a Citroën inicia uma transformação de sua rede internacional de
pontos de venda: espaços de exposição, de recepção, de venda e de
manutenção. Do lado de fora, a transparência, a fluidez e a cor fornecem
indicações simples, imediatamente reconhecíveis. No interior, o espaço é
inteiramente repensado e dirige naturalmente o cliente para os serviços que
lhe são reservados.
Seja uma nova obra, reestruturação de um edifício existente ou
simplesmente um « relooking », todos os pontos de venda Citroën no mundo
têm, a partir de agora, acesso a esta oferta modular em três níveis. Em
cinco anos, os 8 000 pontos de venda Citroën mudarão de face para que em
todos os lugares do mundo os clientes tenham o prazer de visitar a Citroën.
O objetivo da marca é estar no mesmo nível dos melhores do mundo nas
pesquisas entre as montadoras de forma a figurar entre as cinco melhores
nas pesquisas anuais do órgão independente JD.Power.
Para os clientes Citroën a experiência com a marca deve ser excepcional
em todas as circunstâncias. A marca implementa - tanto na Venda como no
Pós-Venda, novos programas de comprometimento com os clientes, na direção
dos temas considerados fundamentais para a marca: atendimento imediato e
individualizado, respostas rápidas e claras, entrega e apresentação
personalizada do carro, comprometimento dos prazos, clareza quanto aos
trabalhos realizados, acompanhamento de cada intervenção… entre outros
compromissos através dos quais as redes da Citroën são avaliadas.

III – NOVAS ESTRATÉGIAS DE PRODUTOS

A Citroën inicia uma transformação profunda de sua imagem de marca, de
seu compromisso junto aos clientes, mas também de sua estratégia de
produtos para o futuro. A marca dispõe hoje da gama a mais vasta e a mais
diversificada de sua história e vai manter esta política de diferenciação
de modelos, enquanto acelera os lançamentos previstos. Assim, nos próximos
três anos, a Citroën lançará na Europa, seis novos modelos, ao ritmo
sustentado de um lançamento a cada 6 meses.
A primeira ilustração desta nova linha de produtos é o concept car DS
INSIDE como um protótipo que inicia uma nova linha de veículos
caracterizados por decisões radicais em termos de estilo, de dinâmica e de
utilização. Objetos de desejo, acessíveis, que se destacam pela sua
criatividade, pela inteligência de sua concepção e pela qualidade de seus
acabamentos. Automóveis que dão o melhor da Citroën.
Uma linha de produtos que leva o novo espírito Citroën para cima:
Tecnologia Criativa. Da mesma forma que o “C” seguido de um número, como no
C5 ou a assinatura Picasso para os monovolumes indicam os modelos atuais, a
nova linha de produtos vai ganhar uma denominação específica: a linha DS.
DS expressava na época e expressa ainda uma nova maneira de ver o automóvel
e o futuro.

Nova Audi A4 Avant chega ao Brasil

Equipada com motores 3.2 FSI de 269 CV ou 2.0 Turbo FSI com 183 ou 214 cv, a station wagon de luxo mistura esportividade e conforto em doses proporcionais; modelos custam a partir de R$ 159.904 Depois do sucesso do novo Audi A4, a montadora alemã traz para o Brasil a versão Avant do modelo, que promete agradar os fãs de conforto e esportividade, com um bônus extra: com design dinâmico e elegante, o modelo tem capacidade de carga de até 1.430 litros com os bancos traseiros rebatidos, além de numerosos itens de acabamento bem resolvidos. Em termos de tecnologia, o novo A4 Avant é baseado na versão sedã. O recém desenvolvido eixo dianteiro five-link foi deslocado para frente, com a vantagem de uma distribuição mais equilibrada de carga entre os eixos. Isto garante direção mais precisa e ágil mesmo com a nova dimensão do carro. O novo A4 Avant vem para o Brasil em três versões de motorização: 3.2L FSI quattro®, com 269 cv, e 2.0L Turbo FSI, com 183 ou 214 cv. O consumo médio destes motores é, em média, 10% menor que nas versões anteriores. O modelo Audi A4 Avant 2.0L 183 cv custa R$ 159.904; o Audi A4 Avant 2.0L 214 CV sai por R$ 196.761 (valores com redução de IPI); e o Audi A4 Avant 3.2L 269 CV por R$ 250.300Com estilo belo e cativante, o exterior do novo A4 Avant dá um show de harmonia e equilíbrio, com silhueta elegante e poderosa linhas horizontais que acentuam a largura da traseira. Com 4,70 metros, a station wagon é majestosa e ficou quase 12 centímetros mais longa do que o modelo antecessor. Mesmo com carroceria mais rígida e segura que do modelo anterior, o carro ficou aproximadamente 10% mais leve, graças à construção inteligente de baixo peso. A versão da Avant A4 2.0 L TFSI pesa 1.430 quilos. A capacidade de carga do porta-malas do novo A4 Avant, a maior entre os seus concorrentes diretos, é de 480 litros no seu formato básico, podendo chegar a 1.430 litros com os bancos traseiros rebatidos. O banco traseiro é dividido na proporção 60/40. Soluções inteligentes, como um piso retrátil, separador e cobertura para carga também estão disponíveis, além de abertura elétrica da tampa traseira.O interior é espaçoso, elegante e iluminado, com uma vasta gama de equipamentos de alta tecnologia. Sem contar os novos padrões de segurança passiva, com a interação entre os inovadores airbags adaptativos e os cintos de segurança reguláveis de altura e com limitadores de força. Esta característica controla a intensidade da ativação do airbag e o nível de força do cinto em resposta à gravidade do acidente. Os bancos dianteiros e os encostos de cabeça também apóiam o corpo no caso de impactos na traseira. Este sistema conhecido como Audi Backguard recebeu a classificação "boa" em testes independentes. O cockpit está claramente alinhado em direção ao condutor e o console central é angulado para a esquerda. Muitos dos detalhes do A4 Avant foram concebidos com um olho no "irmão" maior, o Audi A8. Os instrumentos foram redesenhados, mas não perderam o estilo clássico Audi. O novo freio eletromecânico elimina a necessidade de uma alavanca de freio de mão. Outro novo componente é o sistema de controle climático de série, que fornece 10% a mais de resfriamento, com operação 20% mais eficiente do que o anterior modelo e economia de cerca de 0,2 litros a cada 100 km. O novo Audi A4 Avant pode vir equipado com motores 2.0 de 183 cv ou 214 cv de potência ou ainda com um 3.2 litros de 269 cv de potência. Todos com injeção eletrônica estratificada direto do FSI. Os motores do novo A4 Avant consomem muito menos combustível do que os seus antecessores, dando provas do sucesso da eficiência estratégica da Audi. O motor mais potente, o 3.2 V6 em alumínio com duplo comando de válvulas, tem duas novidades responsáveis pela economia no consumo do modelo: a redução da fricção interna e o sistema de atuação nas válvulas conhecido como AVS (Audi Valve Lift System), que varia a elevação das válvulas de admissão para otimizar a quantidade de combustível na câmara de combustão. A borboleta pode normalmente permanecer aberta, permitindo que o motor "respire" livremente. O motor é equipado com sistema FSI (Fuel Stratified Injection). O termo "injeção estratificada de combustível" que em outras palavras é uma injeção direta, já explica a tecnologia: o injetor localizado no sistema de admissão, no cabeçote, é servido por uma bomba de alta pressão do eixo de comando, que divide a pressão entre todos os cilindros. O injetor regula a entrega de combustível com precisão de milésimos de segundos e a pressão de injeção é de até 110 bar. O combustível é injetado diretamente na câmara de combustão através do injetor posicionado lateralmente entre as válvulas de admissão. A mistura ar-combustível é distribuída de maneira homogênea na câmara de combustão. Isto garante uma característica distinta, enfatiza a alta performance e agilidade nas respostas em todas as marchas. Equipado com transmissão automática Tiptronic de seis marchas, o carro acelera de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos e tem velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). O consumo misto (estrada/cidade) é de 10,86 km/litro. Na versão 2.0 l Turbo FSI o câmbio automático Multitronic de oito velocidades com função Sport transmite a força do motor para as rodas dianteiras. Na versão de 183 cv, o carro acelera do repouso a 100 km/hora em 8,6 segundos e tem máxima de 218 km/h. O consumo misto é de 13,69 km/litro. Com motor de 214 cv a aceleração de 0 a 100 é feita em 7,4 segundos e a máxima de 232 km/h. O consumo misto é de 13,69 km/litro. O modelo equipado com propulsor 3.2 L FSI quattro® tem câmbio automático Tiptronic de seis velocidades e tração permanente quattro®, com distribuição dinâmica de torque e diferencial central, que permitiu que a suspensão five-link dianteira avançasse 154 milímetros. Deste modo, há equilíbrio perfeito na distribuição de cargas entre o eixo traseiro e dianteiro.A eficiência na dirigibilidade pode ser traduzida no novo Audi Drive Select, um sistema inédito de configuração das características de dirigibilidade através de amortecedores adaptativos, sistema de direção com assistência variável dinâmica e variação automática de troca de marchas. "É uma tecnologia inédita no mercado automotivo premium no Brasil", afirma Rafael Clemente, gerente de Produto da Audi Brasil. Esse sistema faz com que o veículo adquira comportamentos dinâmicos completamente diferentes de acordo com configurações pré-estabelecidas pelo fabricante. O motorista pode selecionar três formas de conduzir no sistema integrado: modo Conforto, Automático ou Dinâmico, com apenas um toque no botão. A configuração básica deixa a suspensão em modo esportivo, com a carroceria 20 mm mais baixa. "É a clara evolução do produto no sentido de se adaptar às preferências do cliente e não o contrário, refletindo a alta maturidade e o nível de excelência da engenharia automotiva da Audi", afirma Clemente. Os faróis com iluminação bi-xenônio seguem o novo conceito de conjunto ótico adotado pela Audi como identidade visual de seus veículos. Trata-se de uma iluminação diurna e noturna, que consiste em 14 LEDs que dão um ar sofisticado ao conjunto. Um charme criado para o Audi R8 e agora transferido para o novo A4 Avant. A tecnologia de luzes adaptativas que acompanham a trajetória do veículo pode ser solicitada como opcional. A dinâmica suspensão do novo Audi A4 Avant, em alumínio, foi redesenhada. O sistema de direção hidráulica é do tipo pinhão e cremalheira, com assistência variável Servotronic, que reduz o consumo de combustível em cerca de 0,1 l/ 100km. Equipado com rodas de liga leve de 16 ou 17 polegadas, o modelo tem poderosos freios a discos ventilados. O programa de estabilização ESP pode ser desligado em etapas, a velocidades inferiores a 100 km /h. O novo Audi A4 Avant pode vir equipado com uma vasta gama de alta tecnologia e sistemas luxuosos que tornam a condução mais relaxante. Entre os itens estão incluídos o Audi Parking System, um equipamento que auxilia nas manobras de estacionamento; e o Adaptative Cruise Control, piloto automático que mantém a velocidade e a distância programada do veículo da frente sozinho, ou seja, sem precisar do motorista.O modelo ainda oferece sistemas multimídia. Para o sistema de navegação com DVD e MMI, a Audi oferece o AMI (Audi Music Interface), que integra iPod e toda a sua interface. Há ainda possibilidade de integrar o telefone celular ou telefone Bluetooth ao sistema Audi Infotainment, permitindo ao motorista falar sem tirar as mãos do volante. O novo Audi A4 poderá ser equipado com o sofisticado sistema de som dinamarquês Bang & Olufsen, com amplificador de 505 watts, 10 canais e 14 alto-falantes. O novo Audi A4 Avant pode sair de fábrica também com o pacote exterior S Line, que consiste em um pacote exterior esportivo. Entre os opcionais, ar-condicionado com três zonas de controle climático e sistema Advanced Key: uma chave de controle à distância, que armazena diversos dados do veículo, permite a abertura das portas do veículo e a ignição do motor sem que seja necessário através de presença, ou seja, sem o acionamento do controle remoto ou o posicionamento no orifício no painel de instrumentos. Trata-se de um sistema altamente conveniente para o usuário, principalmente para o consumidor feminino que pode abrir o veículo e ligá-lo sem ao menos retirar a chave da bolsa. Destaque também para o teto solar panorâmico, com 0,8 metros quadrados, que deixa o veículo muito iluminado e arejado.

Citroën DS: o carro mais bonito de todos os tempos

Assim que foi lançado, em 1955, o Citroën DS foi visto como a grande
sensação do meio automotivo. Mais de 50 anos depois, a originalidade e
beleza de suas linhas continuam marcantes − e foram decisivas para dar ao
DS o título de carro mais bonito de todos os tempos, de acordo com uma
votação promovida pela revista britânica Classic & Sports Car.
A votação elegeu os dez carros mais bonitos da história. O júri foi
composto por 20 designers de carros premiados − nomes como Giorgetto
Giugiaro, responsável por projetos importantes de diversas marcas, entre
elas Maserati, Fiat e Volkswagen; Ian Callum, diretor de design da Jaguar;
Peter Stevens, responsável pela McLaren F1; e Marcello Gandini, designer de
carros como o Lancia Stratos e o Lamborghini Countach.
O design belíssimo do DS vem de uma perfeita união entre o estilista
e escultor Flaminio Bertoni e o engenheiro André Lefévre. Com esses dois
talentos, surgiu um carro com design e aerodinâmica vivendo em completa
sintonia.
Mas o DS não é fantástico somente em seu exterior. Ele também superou
todos os padrões automotivos vigentes na época, inovando na suspensão,
comportamento aerodinâmico, frenagem e direção. Sua herança ao mundo
automotivo pode ser sentida até os dias de hoje: se os veículos de hoje em
dia freiam bem, se comportam de maneira perfeita na estrada e não deixam a
desejar em matéria de conforto, é em grande parte porque, em meados da
década de 1950, a Citroën lançou o DS.
Em seu currículo, o DS foi carro oficial de ministros, prefeitos e,
principalmente, do General Charles De Gaulle, que deixava explícito seu
enorme apreço pelo veículo. Também aparecem vitórias nas principais provas
de rali, como o Rali de Mônaco, a Volta de Córsega e a Prova
Liége-Sofia-Liége, mostrando um ótimo desempenho em todos os tipos de
terreno. Com isso, a Citroën inventou o profissionalismo nas competições
automotivas.
Sua história cheia de inovações só podia ter como resultado o título
da Classic & Sports, desbancando marcas como Jaguar, Ferrari e Lamborghini
e mostrando que o Citroën DS vai sempre continuar surpreendendo. ]

DS 1955-1975

DS: o veículo do século criado pela Citroën. No Salão de Paris de
1955, quando a sua apresentação, o mundo do automóvel não teve qualitativos
suficientes para designá-lo. Revolucionário em todos os elementos que o
compõem...No livro “60 Anos de Estilo e de Protótipos Citroën”, ele é
citado como “uma obra de sonho milagrosamente produzida em série”.
Carroceria elegantemente aerodinâmica, desenhada e esculpida com
originalidade. Suspensão oleopneumática, aliando conforto e comportamento
dinâmico, bem como a altura constante da carroceria independente da carga
transportada, correção automática da estabilidade do veículo. Freios
assistidos a discos (pela primeira vez no mundo num veículo de série), dois
circuitos de freios independentes, repartidor automático em função da
carga. Habitabilidade e visibilidade máximas. Câmbio semi-automático.
Direção assistida. Capota em alumínio. Painel de instrumentos com um
desenho futurista. Volante de braço único e uma grande habitabilidade.
Quanta inovação!
O Citroën DS foi a soma da obra consensual dos engenheiros e técnicos
de um Gabinete de Estudos excepcional, supervisado por André Lefèbre, com a
carroceria desenvolvida pelo genial estilista-escultor “Flaminio Bertoni”
(contratado em 1932 por André Citroën). Um, responsável pela técnica;
outro, pela beleza.
É sob a presidência de Pierre Bercot que nasce o DS. Mas os estudos
do VGD (Veículo de Grande Difusão), projeto que deverá substituir o
Traction, começam na era de Pierre Boulanger entre 1938 e 1939. A origem do
projeto, diz o Caderno de Encargos, “É não se tratar de um veículo
revolucionário, mas de um veículo de grande difusão, mais seguro e
confortável que o Traction, mas também menos oneroso, para poder alargar
sua difusão”.

Aliar comportamento dinâmico e conforto é um paradoxo, em geral
mediocremente resolvido por um compromisso. Este ponto de vista é um real
desafio, ao qual vem juntar-se a noção de peso, que se deseja o menor
possível.
Mas a 2ª Guerra eclode e, durante o conflito, é sobretudo o TPV (Très
Petite Voiture), o futuro 2 CV, que se beneficia dos esforços fornecidos
pelo Gabinete de Estudos, visando sua renovação. Tanto para o TPV como para
o VGD, uma suspensão de grande flexibilidade é necessária para solucionar o
problema do conforto. O Gabinete de Estudos, chefiado por André Lefèbre,
experimenta várias soluções de suspensão, entre outras uma por mola de
torção, com a colaboração de Michelin, e uma outra por barra de torção. Se
esta parece a mais satisfatória, ela penaliza pelo seu peso, sendo
necessárias barras muito compridas para se obter flexibilidade.
O engenheiro Paul Magès, que trabalha igualmente no TPV, deve
solucionar o problema de grande variação da altura da carroceria na parte
posterior do pequeno veículo. Com efeito, entre a posição vazio e
carregado, nota-se uma grande diferença de altura devido à grande
flexibilidade. Ele pensa então na correção oleopneumática da altura
constante do veículo. Desenvolve o sistema a partir do momento em que ela
funciona, corrigindo a altura permanente do veículo e permitindo grande
flexibilidade do conjunto. Experimentada a princípio num TPV (2 CV) e
depois num Traction Avant, ela é imediatamente patenteada. Paul Magès (que
entrou no Gabinete de Estudos em 1942) é o homem da hidráulica da Citroën e
o pai da suspensão hidropneumática. É ele quem dotará o DS da alta pressão
hidráulica (que comandará todas as funções assistidas do veículo). Ele
realiza entretanto um repartidor de frenagem de alta pressão para o pequeno
utilitário TUB.

No mês de novembro de 1950, Pierre Boulanger morre acidentalmente.
Sucede-lhe Pierre Bercot. O VGD de Pierre Boulanger distância-se do projeto
inicial (com preço razoável), tornando o novo modelo nitidamente de gama
alta, a tal ponto que seu motor não pode ser outro senão o de seis
cilindros opostos. Mas as experiências não sendo positivas, o DS acaba
sendo dotado de um motor de quatro cilindros, derivado daquele que equipava
o Traction (1.911 cm³).
No que se refere à carroceria, André Lefèbre impõe sua forma
aerodinâmica, exigindo uma entrada de ar para o arrefecimento do motor na
parte baixa do veículo. Contrariamente ao Traction monobloco, o DS possui
uma arquitetura particular, aparentando-se à arquitetura do 2 CV. Possui um
chassi-plataforma a compartimentos que apresenta grande robustez,
comportando zonas deformáveis anteriores e posteriores, e suportando uma
estrutura rígida sobre a qual são fixados os elementos da carroceria. Esta
arquitetura simplificou seu revestimento e pintura, facilitando as
intervenções técnicas.
No Salão de Paris de 1955, o DS revoluciona o mundo do automóvel por
suas formas, tanto exteriores como interiores, assim como por sua
tecnologia. E isso pode ser comprovado pela explosão de comentários e pela
afluência dos clientes: 12.000 encomendas são registradas no fim do dia de
abertura do salão.
O Citroën DS, por sua audácia, suas qualidades dinâmicas e seu
conforto, perturba seus concorrentes obrigando-os a reagir (em proveito do
automóvel e dos automobilistas). O veículo dispõe de um motor de 1.911 cm³
(a mesma cilindrada que o motor do Traction), desenvolvendo uma potência de
75 cv e ultrapassando os 140 km/h. Bem entendido que o DS não parou de
evoluir durante toda a sua existência. Um modelo derivado, o ID 19 aparece
em 1957. É um “DS” simplificado (salão de outubro de 1956). Esta versão
corresponde às aspirações de numerosos clientes da marca. Ele guarda a
carroceria do DS, a sua suspensão e freios a disco, mas para simplificar e
baixar seu preço, é dotado de um câmbio com embreagem mecânica e de direção
não assistida.

O DS e o ID são produzidos conjuntamente durante toda a sua
existência, evoluindo paralelamente, sendo o DS o representante da gama
alta. No salão de 1958 aparece um versão Break do ID. 1961 assiste ao
aparecimento de um magnífico Cabriolet, realizado pelo técnico de
carroceria Chapron, segundo um desenho Citroën, que será produzido até
1971.
Em setembro de 1963 o DS e ID se beneficiam de uma dianteira
redesenhada na parte inferior e de um novo pára-choques dianteiro. A
aerodinâmica é melhorada e permite ganhar 10 km/h de velocidade máxima, o
DS atingindo então 160 km/h (em vez de 150 km/h) e o ID 150 km/h (em vez de
140 km/h). O ano de 1965 consagra o modelo “Pallas” do DS. Esta versão é
criada pela insistência dos comerciais da filial alemã da Citroën que
desejavam um veículo mais luxuoso e mais bem equipado, a fim de resistir
aos concorrentes alemães.
Em 1966 os DS se beneficiam de uma evolução importante no motor. Além
do DS 19, uma versão DS 21 é proposta. A versão 19 recebe um motor de 1985
cm³ (90 cv SAE) e a versão 21, um motor de 2.175 cm³ (109 cv SAE), este
último atingindo 175 km/h. A novidade do ano seguinte, 1967, diz respeito
ao líquido utilizado no circuito hidráulico dos DS e ID: trata-se do LHM
(Líquido Hidráulico Mineral) – utilizado até hoje.
Em outubro de 1967, o DS modelo 68 moderniza-se com um novo desenho
de sua parte anterior. Cada pára-lamas dianteiro integra um dos blocos
óticos de dois faróis, um dos quais é orientável. É uma “avant-première” na
grande série, mesmo tendo alguns especialistas a proposto sem sucesso nos
anos 20.

Em 1969, Citroën é um dos primeiros construtores mundiais a adotar a
injeção eletrônica para um de seus modelos (na realidade o segundo, após o
VW 411). Trata-se do DS 21 a injeção eletrônica cuja potência do motor
passa de 109 para 139 cv, e a velocidade de 175 km/h a 188 km/h. Ao mesmo
tempo, e para seguir a tendência, o painel de instrumentos é inteiramente
revisto. Ele adota quadrantes redondos com um conta-giros de grande
diâmetro. Um câmbio de 5 marchas de comandos mecânicos pode equipar alguns
modelos da gama DS ou ID transformada para gama D.
Última evolução do DS, o DS 23 (2.347 cm³) substitui o 21 nas suas
versões, a carburador e a injeção eletrônica, esta última possuindo 141 cv
SAE. A 24 de abril de 1975, o último DS sai da nova fábrica de Aulnay sous
Bois, a sua fabricação tendo sido transferida após o fechamento da fábrica
do cais de Javel.
O CX herdará a sucessão. 1.456.115 veículos da gama D terão sido
construídos, dos quais 1.330.755 só na França.

MARCOPOLO DÁ INÍCIO ÀS COMEMORAÇÕES DOS SEUS 60 ANOS

Programa começou em janeiro e se estenderá ao longo de 2009 Caxias do Sul, 16 de fevereiro de 2009 - A Marcopolo deu início em janeiro às comemorações dos 60 anos de atividades da empresa no Brasil e uma das primeiras ações a serem desenvolvidas durante todo o ano foi a instalação de novos pórticos e de painéis luminosos (front light e Busdoor). As comemorações envolverão colaboradores, clientes, fornecedores, usuários e a comunidade de Caxias do Sul e dos demais locais onde a empresa possui operações.De acordo com o diretor e conselheiro de administração, Valter Gomes Pinto, as festividades do 60º aniversário tiveram pré-lançamento em dezembro passado, com a criação e o lançamento de selo e bóton comemorativos e distribuição do calendário de 2009 alusivo à data. "As ações mais fortes foram reservadas para este ano, sobretudo as que envolvem os colaboradores e a comunidade", explica Valter Pinto.A campanha comemorativa foi criada pela Agência Planet, de Caxias do Sul, onde os dois elementos-chave, os algarismos "6" e "0", entrelaçados, transmite a idéia de união e remete ao conceito de inspiração e aproximação de pessoas, elementos marcantes na construção da história da Marcopolo, "60 anos aproximando as pessoas".Fundada no dia 6 de agosto, de 1949, em Caxias do Sul, a Marcopolo destaca-se pelas idéias inovadoras aliadas à tecnologia de ponta, que tem como resultado uma linha diversificada que atende necessidades específicas de cada mercado, nacional ou internacional. Neste período, a empresa consolidou posição de liderança mundial no desenvolvimento de soluções para o transporte coletivo de passageiros e hoje seus produtos estão em mais de 104 paises.Atualmente, a Marcopolo possui operações em nove países - África do Sul, Argentina, China, Colômbia, Egito, Índia, México, Portugal e Rússia. Com 13.600 colaboradores, dos quais, 10,6 mil no Brasil. Recentemente a empresa deu início à produção de ônibus em sua segunda fábrica na Índia, em Dharwad, fruto da joint venture com a Tata Motors.Crédito da foto: Agência Planet Secco Consultoria de ComunicaçãoTel. 11 5641-7407 secco@secco.com.br

DD (DIGITAL DESIGNS) CHEGA AO BRASIL COM NOVOS PRODUTOS

Empresa norte americana de som automotivo desembarca no Brasil com uma ampla variedade de produtos com tecnologia diferenciada, potência, qualidade e eficiência. Com mais de 22 anos de atuação no mercado norte americano, exportando para praticamente todos os continentes, a DD (Digital Designs) é uma das empresas mais conceituadas na fabricação de uma ampla linha de subwoofers para o dia a dia e para competições, além dos kits componentes que completam o som interno ou externo do veículo. A empresa chega ao mercado nacional com o nome DD Brasil e traz consigo toda a competência sob a responsabilidade do Diretor Técnico Paulo Cesar da S. Rocha, conhecido como Paulinho Som. Algumas linhas de Subwoofers já estão disponíveis no mercado com uso recomendado para atender diversos tipos de sonorização de qualidade interna e externa, das mais simples às mais sofisticadas que pedem uma reprodução de graves mais baixa. Produtos A série 200, 300 e 500 é composta de falantes de 10, 12 e 15 polegadas, com potência de 250 WRMS, 350WRMS e 450 WRMS, respectivamente. A série 1500 é composta de falantes de 8, 10, 12 e 15 polegadas e a potência é de 600 WRMS. O cone de toda a linha de subwoofers é na cor preta, com logo em vermelho e são fabricados de celulose com misturas especiais e o imã é de ferrite de bário anisotrópico. Uma novidade fica por conta do processo de fabricação dos produtos. Não são utilizados terminais para evitar oxidação e mau contato. É utilizado um tipo de cordoalha que vem direto da bobina até o fio preso na carcaça, com tamanho suficiente para soldagem no fio que vem do sistema de amplificação, sem nenhuma perda. Sua construção é artesanal, por pessoal treinado para o processo da produção de um DD. O material utilizado é de alta tecnologia, qualidade e eficiência.

Volvo amplia Viking Plus

Volvo amplia Viking Plus e estende

vantagens para a linha “F” de caminhões

A Volvo do Brasil está ampliando o Volvo Viking, o consagrado sistema de vendas de caminhões seminovos da marca. A partir de agora, as vantagens do Pacote Plus estão sendo estendidas também à linha “F” de caminhões. A inclusão dos outros modelos de caminhões pesados Volvo no programa é resultado direto do grande sucesso que a linha de caminhões VM obteve no programa Viking Plus. Agora, os FH e os FM da grife Viking terão os mesmos benefícios do Pacote Plus, antes concedidos somente aos caminhões VM, como a cobertura de um ano do trem-de-força - motor, caixa de câmbio e eixo traseiro. Outra novidade é o pacote de lubrificação por um ano, ou seja, a troca de todos os filtros e lubrificantes do motor, caixa e eixo. “E o Volvo Viking Plus ainda concede ao transportador o Certificado de Manutenção Preventiva, garantindo que o veículo recebeu todas as manutenções preventivas, utilizando peças e serviço genuínos Volvo”, afirma Celso Castro, gerente de seminovos da Volvo do Brasil. Tanto a cobertura do trem-de-força como o Pacote de Lubrificação são válidos por um ano ou por 150 mil quilômetros percorridos. Caso seja necessário, o transportador pode até realizar a substituição de peças danificadas. “Estamos ampliando o pacote de benefícios justamente em virtude do sucesso do Volvo Viking no mercado de caminhões. Seminovos Viking transformaram-se em sinônimo de qualidade e segurança entre os transportadores brasileiros”, afirma Felipe Battistella, coordenador de gestão de clientes da área de pós-venda da Volvo do Brasil. O sistema de seminovos Volvo Viking sempre ofereceu uma série de vantagens ao transportador. A começar pela garantia de procedência. O dono do caminhão é a própria Volvo do Brasil, o que garante total segurança na transferência da documentação, e um valor de revenda maior. Todos os componentes passam por um rigoroso processo de avaliação, feito por técnicos treinados pela própria fábrica. Na substituição de componentes, a Volvo só usa peças genuínas. O veículo vem com seis pneus novos, e o transportador ganha duas trocas de óleo e filtro do motor nas concessionárias Volvo e um deslocamento gratuito da unidade de atendimento em campo da Volvo, o Voar, que é o sistema de atendimento emergencial dos veículos da marca. “E temos ainda a garantia nacional Volvo”, observa Battistella. “Com o Pacote Plus, o transportador passa a ter tudo o que precisa para rodar com mais tranquilidade. Nós agregamos mais valor àquilo que já era muito bom, criando assim o Viking Plus”, completa Castro.

Dalgas é homologada pela SsangYong

Sensor de estacionamento Dalgas será comercializado em concessionárias autorizadas de todo o paísA Dalgas, líder no fornecimento de acessórios automotivos para segurança, conforto e economia, foi aprovada pela Ssangyong para fornecer sensor de estacionamento e piloto automático em suas concessionárias autorizadas, no Brasil. Isso significa que o exigente usuário de veículos produzidos pela Ssangyong encontrará no produto da Dalgas a mesma qualidade oferecida nos seus automóveis. Este acordo com a Ssangyong engloba a homologação do sensor de estacionamento e piloto automático para os modelos Kyron, Rexton, Actyon e Actyon Sports. Homologada e certificada com ISO 9001:2000 pelo IQA – Instituto de Qualidade Automotiva, a Dalgas busca vincular cada vez mais sua marca às empresas do setor automotivo, comprovando a elevada qualidade de seus produtos. Conforme acordado, a garantia do produto instalado na concessionária é a mesma do veículo. Isso só é possível em função da qualidade do produto homologado, segundo o gerente comercial da Dalgas, Guillermo Moane. "Atualmente o consumidor preocupa-se muito em ter a garantia da concessionária, montadora ou distribuidora no Brasil, o que assegura a originalidade do veículo, evitando possíveis problemas", destaca Moane.Produto Homologado – Sensor de estacionamento DalgasDesenvolvido com tecnologia eletrônica de última geração garantindo qualidade comprovada no mercado, é um instrumento de segurança avançado, que oferece inúmeras vantagens: facilitar manobras e proteger seu carro; evitar acidentes sinalizando obstáculos através de sinais sonoros intermitentes que vão ficando mais rápidos à medida que o obstáculo se aproxima do veículo, até ficar contínuo a 30 cm. de distância. O sensor de estacionamento funciona por ultra-som e é ativado automaticamente quando você engata a marcha-ré, tornando-se um "escudo de proteção eletrônico". Começa sinalizar com emissão de sinais sonoros a partir de 2 metros e detecta obstáculo parado ou em movimento. A instalação é feita com exclusivo sistema de encaixe, no próprio pára-choque com ligação na luz de ré e no fio terra do veículo.

AGRALE MARRUÁ

AGRALE MARRUÁ SERÁ USADO PELO EXÉRCITO DO EQUADORNA DEFESA DAS FRONTEIRAS

Caxias do Sul (RS), 19 de fevereiro de 2009 - A Agrale, única fabricante de veículos de capital 100% nacional, vendeu um lote de 18 unidades do Agrale Marruá para o Exército do Equador. Os veículos, do modelo AM10 – Rec Euro II, serão utilizados na fronteira norte do país, na divisa com a Colômbia. Desenvolvido no Brasil para atender às Forças Armadas nacionais, o Agrale Marruá tem gerado vendas para exércitos de outros países, devido à sua versatilidade, robustez e baixo custo operacional. Recentemente, a Agrale entregou também 18 unidades do Marruá para o Exército da Argentina, para serem utilizados na missão de paz da ONU no Haiti. Os Agrale Marruá AM 10 – Rec Euro II vendidos para o Equador são veículos de reconhecimento equipados com reparo para metralhadora de calibre 7.62 ou 0.50, com 360º de giro. Com motorização diesel de 132 cv (Euro II), transportam até cinco ocupantes e possuem PBT de 3.500 kg, com capacidade de carga de 750 kg, mais reboque militar de 750 kg, em qualquer terreno. Os modelos apresentam elevada robustez, velocidade máxima de 128 km/h (com velocidade mínima controlada de 4 km/h), fácil manutenção e autonomia de combustível de 700 km. Produzido pela montadora na cidade de Caxias do Sul (RS), de acordo com as especificações das Forças Armadas, o Agrale Marruá conta com 100% de componentes nacionais. A Agrale também comercializa os Marruá desenvolvidos para uso civil em serviços severos como na mineração, manutenção de redes e reflorestamento, entre outros. Crédito das fotos: Julio Soares Secco Consultoria de ComunicaçãoTel. 11 5641-7407 secco@secco.com.br